近日来，包括秦皇岛港和曹妃甸港在内的多家港口5500大卡的动力煤价格一路狂跌13周，最低价格低于去年12月初国家发改委调控的每吨800元煤炭限价30元之多，而环渤海市场动力煤的综合平均价格13周内更是累计下降了74元，幅度接近10%。
与此同时，煤炭航运市场也跌至历史低点，下游电厂库存和港口库存却依旧保持高位，种种迹象表明煤价继续走低的趋势明显，而加上电力侧需求的降低和中电联等机构对于用电减速的预判，今年经济开局减速的可能性进一步强化。
来自研究机构的数据显示，截至2月2日—2月8日当周，环渤海动力煤价格指数连续第13周出现下跌，当前平均价格779 元/吨，周环比下跌3元/吨，降幅0.38%，整体来看，13周累计下滑了74 元，降幅接近10%。
而有中国煤炭市场晴雨表之称的秦皇岛港煤价也出现了“13连跌”，截至2月8日，秦皇岛5500 大卡动力煤价格探至770~780元/吨。同发热量的动力煤在曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的平仓价格也分别降到了 770~780元 /吨、765~775元 /吨、775~785元 /吨、785~795元/吨和780~790元/吨。
其中，秦皇岛和曹妃甸港的中准水平降至775 元/吨，最低价格探至770元/吨。该价格比“电煤”最高限价水平低了整整30元/吨。
然而，价格的走低，库存的陡增，种种迹象表明，煤炭的电力供应侧出现较大的富余度，而这种富余度或多或少地释放出“减速”的信号。
这种减速还来自于两个方面，一个是电力侧的需求出现持续低迷。数据显示，1月31日全国主要发电企业的电煤库存为8078万吨，按照1月份平均电煤日耗水平计算的月末库存可用天数却比2011年12月末增加3天，在电力市场交易萎靡、交易量价齐跌的情况下，可用天数的增加进一步印证了电力侧的供应出现减速。
日前有消息称今年第一季度的用电总量出现负增长，业内人士表示，“去年开年各地企业赶工启动生产，造成去年一季度用电量增加较快，所以今年在高基数上进行同比，出现负增长并不奇怪，所以不能因此说明电力和整个经济出现了减速信号。”
（责任编辑：沈鑫雨）