新年伊始，上海外高桥海通国际汽车（汽车行业分析报告）码头一派繁忙景象，“上汽安吉申诚”号汽车滚装船首航前往欧洲，船上一共搭载近5000辆中国自主品牌新车，其中约一半是新能源汽车；在欧洲最大的汽车港之一——比利时泽布吕赫港，每周都有多艘来自上海、宁波等地的汽车滚装船靠港，码头停车场上的中国汽车多次进入欧洲媒体的镜头。
中国新能源汽车保持产销两旺发展势头，出口国家数量不断增加，欧美发达经济体逐步成为目标市场。去年德国慕尼黑国际车展上，中国整车、三电系统、汽车软件等领域超50家中国汽车产业相关公司精彩亮相。比亚迪、名爵、零跑、小鹏、阿维塔等中国汽车品牌吸引了许多参观者驻足了解、登车体验。
欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。法国伊诺韦夫咨询公司1月8日公布的数据显示，2021至2022年，欧洲从中国进口的汽车数量猛增，中国生产的汽车在欧洲整车进口中的份额从第十跃升到第二。根据全国乘用车市场信息联席会数据，2023年中国出口的120.3万辆新能源汽车中，欧洲占比达38%，远超其他地区。比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国是中国新能源汽车出口欧洲的热门目的地。
2023年3月，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。受政策和环保理念影响，欧洲新能源汽车市场迎来快速增长。中国新能源汽车以其优良的品质，在传统汽车巨头云集、要求严苛的欧洲市场中获得认可，为中国汽车产业深度参与国际市场竞争提供了良好机遇。
中国与欧洲在新能源汽车技术、产能、供应链等方面各有特点且高度互补。凭借各自的优势，中欧新能源汽车合作将进一步惠及消费者和产业，并为中欧合作开辟新的领域。
去年初，宁德时代德国图林根工厂正式启动，这是宁德时代在欧洲建立的第一座电池工厂，该工厂将为宝马、博世、戴姆勒等欧洲汽车制造商提供电池。此外，国轩高科、蜂巢能源等中国电池企业也先后在欧洲布局设厂投产。中国新能源汽车出口模式已经不仅限于整车出口，而是逐步拓展至在海外市场投资建厂，将完备的产业链向海外延展。