早在2016年，我国就制定了新能源（能源行业分析报告）乘用车动力电池、电芯等核心零部件8年或12万公里质保标准，到2024年，刚好是首批质保政策下的新能源车主们质保期限到期的时间。
在过去的8年时间里，随着新能源汽车市场的飞速发展，我国新能源汽车保有量已经突破2000万辆大关。与此同时，根据麦肯锡最新发布的调查报告显示，中国三线、四线城市新能源车主对早期车型不满意率高达54%。其中，充电桩太少、续航里程短和电池衰减成为大部分以充电为主要补能方式的新能源车主们最为困扰的问题。
尤其是在春节假期、“十一”黄金周等出行旺季，高速公路上过于庞大的车流量让不少服务区“一桩难求”。在此背景下，凭借“可充可换可升级”和个人不担负电池衰减等优势，让越来越多的行业人士和消费者重新审视换电模式的优越性和商业机遇。
自去年底以来，蔚来的换电“朋友圈”持续扩容。此前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯先后达成充换电战略合作。与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行了全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。
经过多年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。据他透露，对于单个车企而言，重新铺设换电体系的固定成本和时间成本过于高昂，选择直接接入成熟换电网络的做法是理性的。
谈及换电站的盈利情况，李斌坦言，如果单个换电站一天有60单，换电服务本身就挣钱了。目前，全国已有20%的换电站能够做到60单，高峰期日单量更是高达195单。数据显示，今年4月份，蔚来合计新增布局换电站14座；蔚来用户合计换电1973376次，日均换电约65779次。