作为工商业用户侧储能，梯次电池储能电站在晚上用电低谷期充电，在白天用电高峰期放电，满足用电需求、缓解电网压力，通过峰谷价差还可降低用户用电成本。预计燕岭储能项目全运营周期内可节约电费约400万元。
会使用新电池来建造储能站，广州公交集团则利用公交车退役电池，变废为宝再创价值。据悉，该梯次电池储能站2023年5月落地，储电容量为1000度，而一辆新能源（能源行业分析报告）小汽车一次平均充电量为25度，也就是说，这个“大型充电宝”充一次电可以为约40台新能源小汽车提供电能。
并非所有退役电池都可以“上岗再就业”，它们还要经过严格的检测。杜志伟说：“电动公交车的工作年限一般是8年，8年后车辆进入车场报废，但相当一部分电池经过检测后，其品质足够保障再利用。”在检测中，会根据电池的情况，将符合标准的公交退役电池再组合，进行梯次利用来储能。
电池功能衰减并非整箱不能用，将个别失去功能的电池芯更换，又可以“满血复活”。电池储能适用木桶原理，能够储存多少电受其性能最差的电芯所影响，每个电池箱上面安装有一个黑盒子，这是用来自动检测、平衡电池箱内部性能的主动均衡装置。“这一装置可以实现让状况好的电池芯‘多干活’、状况一般的‘少干活’，使不同性能的电芯协同工作。”柜内还装有摄像头、烟感监测器、可燃气体探测器及消防水龙头，可有效应对各种突发情况。