粤港澳大湾区，跨海大桥不断“上新”。先跨黄茅海，再越伶仃洋，由黄茅海跨海通道、港珠澳大桥构成的“超级跨海通道”，正将粤港澳大湾区“拉直”，让江门、珠海、澳门、香港四座城市紧密相连。这座长达百公里的“直线”，与通车不久的深中通道、正在建设的狮子洋通道等遥相呼应，共同组成跨海通道群，粤港澳大湾区“内环—中环—外环”三级通道成形。
沿着海岸线一路向北，一场跨海连接的“行动”也在长三角按下“加速键”。2021年，浙江宁波舟山港主通道项目全线建成通车，“一桥越八岛”成就世界最长连岛高速公路；眼下，全长29.2公里的杭州湾跨海铁路（铁路行业分析报告）桥施工正酣，建成后将成为世界最长跨海高速铁路桥；甬舟铁路金塘海底隧道开启“穿海之旅”，成为世界在建最长海底高铁隧道……一座座世界级跨海通道接连落子，助力长三角城市群加快连成一体。
飞虹道道，浓缩着我国跨海桥梁建设走过的辉煌历程。我国大陆跨海大桥起步于上世纪80至90年代，本世纪初进入快速发展阶段，大型跨海通道工程开始建设。放在全球尺度上丈量，这一表现更令人自豪。据了解，在约170年的世界现代跨海通道修建史中，除中国外，世界各地已建、在建和拟建的工程约120个，其中，长度超过10公里的大型通道工程占比较小。
我国最初的跨海桥梁工程规模偏小，技术难度接近一般的跨江河桥。自2000年起，随着东海大桥、杭州湾跨海大桥等标志性工程相继建成，我国大型跨海大桥快速涌现，不仅结构更加多样，还初步形成了海上桥梁集群工程工业化建造能力。2018年，以港珠澳大桥建成为标志，我国跨海桥岛隧集群工程实现了“由0到1”的突破。此后，平潭海峡公铁大桥、深中通道等跨海项目相继落成，大幅巩固和提升了我国大型跨海通道建造实力。
从上世纪80年代至今，在经历了学习与跟进、提高与追赶两个阶段后，我国跨海大桥已全面进入创新与超越的新阶段。