据悉，因调价期内国际油价震荡走低，2012年1月份的航空煤油价格预计将下跌300元/吨左右。这将是自今年8月以来航空煤油价格的第6次调整，其调价灵活度比之汽柴油价格要高得多。
据业内分析师测算，11月25日-12月24日期间，受原油期货价格在此计价期内出现震荡走低局面影响，新加坡航煤离岸价也随之较上一计价周期呈现明显下行，折算后的到岸完税价为7407元/吨，相较上月下跌358元/吨。有关文件规定，国内航煤出厂价遵循不高于新加坡到岸完税价的原则。依此推算，预计中石化2012年1月供中航油的3号航空煤油出厂价格由7646元/吨顺应下调，预测调整后的价格将维持7350元-7360元/吨左右。
据测算显示，截至12月23日，新加坡航空煤油均价报123.55美元/桶，预计国内2012年1月新加坡航空煤油进口到岸完税价7402元/吨，较上月价格跌294元/吨。由此，下月中石油、中石化供中航油航煤价格预计为7352元/吨；航空公司的航煤综合采购成本预计同步调整至7361元/吨。
自今年8月以来， 航空煤油价格已连续调整5次，保持着每月调一次的调价频率。相比之下，汽柴油价格调整的灵活度却要低得多，周期也更长。
据石油专家介绍，航空煤油定价机制改革一直被视为成品油定价机制改革的‘热身’和试点。目前来看，让汽柴油更密切地向国际油价靠拢的确是一个大趋势，但还不会完全和航空煤油一样，毕竟航空煤油跟踪的新加坡市场太小，波动太大，不适合让国内成品油与之挂钩。成品油定价机制改革不仅是加快调价周期、提高灵活度的问题，更需要扩大成品油进口的开放度，仅仅将国际油价变化引入国内这还不够，还要让油价成为调节国内供需平衡的手段，但这同样与成品油进口权的开放度有关。
此前有消息称，由国家发改委牵头的成品油价格改革已基本形成“大致成熟”的方案。改革将在现有机制框架内“微调”，主要集中在缩短计价周期、改进成品油调价操作方式等方面。
另据了解，随着下月航空煤油价格未来的调整，按照发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，国内航空煤油综合采购成本累计下跌幅度已超过每吨250元，受此影响，航空公司燃油附加费也将相应下调，估算降幅为10元-20元。
（责任编辑：沈鑫雨）