中石油集团油品专家表示，预计到2017年之前，柴油消费增速会维持零增长的水平，预计2017年之后，柴油需求会逐年萎缩，出现负增长。
“我国成品油需求高增长阶段基本结束，油品供需形势进入适度宽松的新常态。”上述专家认为，自2009年以来，国内成品油的供需已经连续5年出现明显的产量大于需求量。2013年资源过剩量约为900万吨，接近历史最高值。预计未来15年内，油品需求增速将明显放缓，预计2012-2020年年均增速约4%,2020-2030年年均增速降至2%.
分类型来看，长期来看，汽油有望维持比较平稳的增长，但柴油其实已经进入到一个不可逆转的下行周期。
上述专家分析，一方面由于我国经济已进入工业化后期，柴油（柴油行业市场调查报告）需求大幅反弹的基础已经不存在。另一方面，环境治理指标被纳入地方政府的考核，这使得一些普通柴油的消费将会受到抑制。
参照发达经济体柴油消费结构变化来看，我国柴油消费结构将由工业、农业向公路物流领域集中。这样的趋势美国从上世纪70年代开始，英国从80年代开始，日本从80年代接近90年代开始，韩国是从90年代以后开始。目前我国柴油消费的十几个主要行业中，八九个行业用油量都在萎缩。但物流用油拉动了车用柴油的增长，农业用油由于机械化和农业轻型车的应用增长较为稳定，约1%-2%.
另外，从油品消费区域的变化来看，预计2030年以前，我国西北和西南地区油品需求维持较快增速，年均约在4%左右。这意味着这部分区域可能还需要新增一定炼油能力，或者调入区外的资源来补充。相比之下，华北和华南等地油品需求增长可能较慢，资源可能富余，可以通过适当出口进行调节。
根据消费结构和区域的变化，专家建议企业提前做好生产结构调整。