以车系划分来看，6月，高档车的热情虽略有下降，但依旧保持稳定，共售出约25万辆，同比下降1%，环比下降4%；相比2019年6月增长28%，需求依旧旺盛。国内体系更完备、采购手段更灵活的自主品牌则脱颖而出，在6月共售出约60万辆，同比增长16%，环比增长2%；其零售份额也随之提升7个百分点，达38%。
形成鲜明对比的是，6月，主流合资品牌的零售量约为73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%，相对2019年6月下降22%；其中，日系份额下滑2.5个百分点至23%，美系略增0.6个百分点达10.8%，德系则依旧在蓄力中。展望下半年，因芯片短缺造成的厂商“被动”去库存特征将有望改变。乘联会分析，芯片短缺问题有望在三季度得到明显缓解，厂商补库存趋势将逐步显现，由此，批发市场或将从8月起强势回暖。
展望7月，共有22个工作日，有效生产、销售时间较为充裕；同时，此前“缺芯”问题所引发的减产情况也有望逐步改善；此外，暑期国内自驾游需求的攀升也有望进一步推升车市热情。不过，7月也是历年的销售淡季，天气炎热导致消费者外出选车、购车热情降低，厂家的高温假也集中在此时期。所以，宏观层面来看，中小企业短期内的经营压力依旧存在，中低收入群体的购买力将延缓恢复，这会影响车市增长。
