拥挤的新能源赛道，让新入局的造车新企很难有切入的机会。对此，“新新”造车势力自游家的创始人李一男坦言，“肯定晚了”，但“长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看清楚。就在新新”造车势力信心满满地挤入新能源汽车赛道时，以“蔚小理”为代表的早期造车新势力正遭遇销量增长瓶颈。以单月数据来看，几家新势力的销量增速呈现放缓的趋势。尽管“蔚小理”均给出了各自的解释并都提出了应对措施，但未来是否实现突破，还有待市场验证。
自主汽车集团和公司所孵化的新能源品牌目前已获得了市场的初步认可，早期的造车新势力也即将跨过10万辆的“生死线”，跨国汽车巨头正加快电气化转型步伐，这使得新能源汽车市场的竞争格局愈发激烈。“如此拥挤的新能源赛道，让新入局的造车新企很难有切入的机会，2025年~2030年将是电动车真正的S曲线上升阶段。届时，供应链、技术都比较成熟、成本比较稳定，质量也能够把控。我们的目标是，在3-5年时间里实现年销10万辆。
就在“新新”造车势力信心满满地挤入新能源汽车赛道时，以“蔚小理”为代表的早期造车新势力正遭遇销量增长瓶颈。数据显示，10月，哪吒、蔚来、理想、零跑和小鹏的销量分别为18016辆、10059辆、10052辆、7026辆、5101辆，同比分别增长122%、174.3%、31.4%、92.3%、-49.7%；前10个月的累计销量分别为129206辆、92493辆、96979辆、94628辆、103654辆，同比分别增长161%、32%、54.13%、219%、55.77%。
