比亚迪第300万辆新能源车下线、奔驰EQ车型官降、特斯拉深陷“失控”罗生门……近几日的新能源汽车市场消息不断，一方面凸显传统自主品牌的高歌猛进，以及传统豪强们的加紧布局，另一方面则是国内新能源汽车市场的竞争正不断加剧。
从10月数据来看，尽管疫情多发散发，市场需求不振，但新能源车市整体快速增长的趋势并未发生改变。在乘联会发布的10月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌继8月之后再度占据11席，合计销量也进一步攀升至超45万辆，市场份额更是接近七成；前10月，传统新能源合计销量则超过300万辆。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。其中，比亚迪10月销量突破21万辆，前10月销量接近140万辆，更迎来累计销售300万辆的历史性时刻。按照官方说法，相比于实现第一个和第二个100万辆所用的13年和1年，比亚迪第三个100万辆仅用了半年时间，进一步彰显其今年以来的“开挂”态势。
比亚迪在不断刷新其销量纪录的同时，不禁让业界对其有了更高的期待。最近的一个，当属2022年全年冲击200万辆的目标，这或将成为年内比亚迪最大看点。比亚迪之外，上汽通用五菱10月销量超过5万辆，长安、吉利、广汽埃安、上汽乘用车也都在3万辆上下。值得一提的是，长安汽车本月表现突出，将连续四个月位居第三的吉利汽车挤了下来，并以4.5倍的增速领跑传统新能源。在近日举行的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，当前的 “缺芯贵电”，令长安1-9月掉量60多万辆，单车成本增加0.5万到3.5万元，并呼吁相关部门对电池行业乱象加强整治，以及出台更为积极的保障举措。在此背景下，长安在新能源车市依然能够崭露头角，也说明其相关布局的有效性。
