1月中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比减少37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。
乘联会秘书长崔东树指出，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，2022年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。此外，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑，2022年12月出现的新能源车销量走缓特征仍在延续。
1月厂商批发销量144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.8%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。1月自主车企批发75.8万辆，同比下降22%，环比下降41%。主流合资车企批发46.1万辆，同比下降47%，环比下降32%。豪华车批发23万辆，同比下降26%，环比下降14%。1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%;1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。1月新能源车国内零售渗透率25.7%，同比提升9.1个百分点，环比下降3.8个百分点。其中自主品牌新能源车渗透率43.8%，豪华车新能源车渗透率21.4%，主流合资品牌新能源车渗透率2.7%。
1月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而出现分化走势，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业降到7家，环比减半，同比减少4家，占新能源乘用车总量76%。其中比亚迪的批发销量为150164辆、特斯拉中国66051辆、长安汽车(000625..SZ)24960辆、上汽乘用车18178辆、理想汽车15141辆、吉利汽车(00175.HK)11032辆、广汽埃安10206辆。
