从统计指标角度，通常采用社会物流总费用与GDP的比率作为衡量全社会物流成本效率的核心指标，其变化一定程度上反映我国物流体系的综合效能与实体经济运行质量的关系。2024年社会物流总费用与GDP比率为14.1%，比上年下降0.3个百分点，降至历年最低水平。年内各季度呈现稳步回落态势，意味着每创造100元GDP的物流成本从14.4元降至14.1元，以当前GDP规模测算相当于节约物流成本超过4000亿元，表明经济运行过程中的社会物流成本有所减少。
从经济环境看，转型升级是推动我国社会物流成本比率下降的经济基础。2024年我国经济发展结构向优、动能向新，第三产业占比稳步提高，在第二产业占比保持稳定的同时制造业持续向高端化态势发展，工业制造领域增加值率升值近30%，十年间提高近10个百分点。产业升级、服务业占比提升等经济因素推动单位物流GDP需求规模、货运量有所下降(即相同实物货运量和物流费用创造的GDP有所提高)，经济高质量发展取得一定成效。
从营商环境看，政策驱动与基础设施完善为降本提效发挥正外部性。硬件环境升级，物流基础设施正外部性逐步凸显。当前我国高速公路、铁路、民航等综合运输网络日趋完善，国家物流枢纽加快建设、港站枢纽集疏运体系逐步升级，多领域基础设施环境优化为扩大运输规模、提升运输效率、发展多式联运等增量提质发展奠定了良好基础。在政策等因素推动下，各领域、各区域物流限制与审批有所简化，相关的管理制度性费用率下降1%，管理费用与GDP比率比上年下降0.1个百分点。
从物流服务看，结构调整与技术创新是推动物流高效运行的内生动力。2024年物流供需适配良好，服务规模稳定、服务质量向优，特别是在结构调整、技术创新等方面协同推进成效有所显现。从运输结构看，公路货运占比有所回落，高效运输方式发展潜能持续释放。全年民航货运量同比增长22.1%，航空运输方式占比比上年提高0.2个百分点。全年水运货运周转量同比增长8.8%，水运货运周转量占比提高1.5个百分点。?空、水运效能有所提升，公路货运周转量占比下降0.6个百分点，长距离运输公转水成效有所显现。从技术创新看，跨环节方式信息共享助力联运衔接更加紧密。信息互联共享稳步推进，重点港口与铁路堆场数据共享机制逐步建立，重点领域物流数字化衔接水平有所加强，助力协同运输方式发展向好，全年集装箱铁水联运量同比增长15%左右，多式联运及代理相关占比比上年提高0.3个百分点。
