虽然监管规定和消费者需求的增长提振了新能源汽车销量，但许多车企尚未从新能源汽车生产中获利。如今新能源汽车的生产成本仍高于燃油车型，其中电池是成本最高的零部件。但随着电池价格继续下跌，车企充分利用专用“平台”——即不同车型可共享的一系列零部件、工程和生产流程——带来的成本节约，中国新能源汽车最早可在2025年实现与燃油车平价。
高昂的汽车售价是新能源汽车潜在买家的一个主要担忧，特别是在大众市场领域。电池降价与制造规模扩大导致纯电动汽车与燃油车之间的价格差距缩小。然而，尽管溢价在过去五年中平均下降了近三分之二，2022年中国纯电动汽车的成本仍比同等燃油车型高出27%。
电池包是纯电动汽车的最大开支，占总成本的30%以上，而对于燃油车，驱动系统是最昂贵的部分。更简单的一体式设计意味着新能源驱动系统比燃油车便宜得多。除了驱动系统外，主要的成本差异还在于底盘以及电子和电气系统，纯电动汽车的这些部分往往会更加昂贵。
降低成本对新能源车企至关重要，因为大多数车企尚未从新能源汽车的销售中获利。彭博新能源财经估计，从2022年到2030年底，电池价格下跌以及转用专用平台可能会使中国纯电动汽车价格下降40%。结合其他零部件和系统的改进，这可能会推动纯电动汽车在2027年至2029年间实现燃油车平价。更廉价的电池、平台协同效应和产业价值链整合也是大众汽车和比亚迪等公司成本降低路线图的核心。
