根据刚刚发布的《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，浙江省杭州市在国家补贴的基础上，再给予购买电动汽车的私人消费者3万元、6万元的现金补贴，同时提供电费补贴。
此前，在上海、深圳、杭州、合肥和长春5个城市开展的私人购买电动汽车补贴试点中规定，凡是购买插电式混合动力汽车的私人消费者，最多可以补贴5万元，购买纯电动汽车的最多可以补贴6万元。
按照此实施方案，杭州市民若购置电动汽车，可以得到国家和杭州市的双重补贴，最高可获得十余万元的补贴金额。此举大大激发了杭州市民购置电动汽车的热情。
事实上，补贴只是杭州市推动电动汽车走入寻常百姓家的措施之一。近年来，杭州市陆续出台包括政企协作、高额补贴和租售结合等在内的一系列政策，不仅对购买电动汽车的消费者给予补贴，对整车租赁的用户也提供租赁费用50％、最高1000元／月的补贴。而电池租赁、电费补贴和流动电池更换站等创新形式，更让杭州市在电动汽车推广方面走在试点城市的前列。
据杭州市经济委员会有关负责人介绍，目前，电动汽车民用化仍面临着两大困境。
一是价格问题。
电动汽车整车价格要比同样动力的传统汽油机车价格高出50％以上。虽然得益于各级补贴，这一劣势已经得到弥补，但如何降低企业生产成本，进而降低整车售价，仍是未来一段时间内影响电动汽车走向市场的关键。
对此，杭州采用的是“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的解决办法。这与此前科技部草拟的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中提出的思路不谋而合。
2010年年初，100辆众泰2008 EV纯电动汽车通过租赁方式在杭州批量上市，消费者只需每月交纳2500元租金即可。如果将使用信息反馈给厂家，消费者每月还可获得1000元的减免。这种“以租代卖”的方式有效规避了价格难题，真正让消费者感受到了电动汽车的优势。
而“电池租赁”则是降低电动汽车使用成本的又一方式。采用“整车出售＋电池租赁”的模式，消费者在购买电动汽车时，不需要购买电池，大大降低了使用成本。目前，电池租赁模式已陆续被宝马、日产等车企采用。
二是配套设施。
为解决纯电动汽车和插电式混合动力车充电难题，杭州市正在加紧建设“集中与分散相结合”的立体充电网络。除了已经建成的全国首座大型充换电站外，杭州市还计划建设中型充配电站，方便用户充电或更换电池。
同时，推广“流动电池更换站”，即在小区、商场等人流集中地区放置一些充满电的电池，专业人员可随时为电动汽车用户提供电池更换服务。
相关负责人表示：“要使电动汽车顺利走入寻常百姓家，需要电池技术的突破、汽车用户消费观念的转变、充电桩等配套设施的完善、电动汽车具体行业标准的制订及产业发展政策的进一步呵护等。”（责任编辑：杨莹莹）