蹒跚迈过4月份这一连27个月来的首个负增长月，车市并未因5月份的两个小长假而有所振作。6月8日，据数据显示，5月车市持续低迷。广义乘用车批发销量为104.99万辆，比上月下降7.6%；比去年5月虽然增长了0.8%，但是今年来增幅最小的一个月。乘联会秘书长饶达预计，下半年形势更严峻，今年国内汽车市场总体将是负增长。
市场需求疲软、日系车企进一步减产，是导致5月车市环比(比上月)继续下跌的主要原因。此外，油价高企让部分消费者取消买车念头，公车治理和三费公开的措施又遏制了公车消费。
汽车市场最困难的时期还没有过去，由于库存高企，厂家再想通过向经销商压库存来提升销量将很困难，6月将是乘用车市场进入低谷的起点。这是因为夏天买车很辛苦，是传统的淡季。不过，由于日本地震后当地车企恢复生产的速度超出预期，6月份中国进口汽车零部件已恢复到正常情况下的80%，随着产量提升，日系车企的销量会有一定程度增长。
预计6月轿车、MPV、SUV的销量同比(比上年同期)增幅会比5月份略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。今年前5个月，乘用车零售的累计市场增长率仅为5.8%。
小排量车购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等促进汽车消费的鼓励政策退出，对车市的影响将持续到明年一季度，中国汽车市场销量同比明显回升将在明年4月份甚至更晚。限购和增加停车费的大城市预计今后还会增加，政府公务车新政则会让公车消费减少。乘联会预计，在经历了连续两年的超前消费后，购车能量重新积聚，还需要一年的时间。
（责任编辑：李莎）