今年上半年，北美车市在美系“三巨头”的带领下，又见往日雄风；欧洲车市遭遇“政策真空期”，陷入迷局；日本车市，则不得不面对震后重建的难题。全球车市可谓阴晴相间，大势不明。
北美：“三巨头”再展雄风
上半年，北美车市在美系“三巨头”的带领下，又见往日雄风。据数据统计，上半年美国市场的轻型车(主要包括轿车、皮卡和SUV)销量累计达到633.33万辆，同比增幅为13%。其中，1～4月美国市场表现出色，累计销售约450万辆，同比增长达20%。
如此佳绩背后，美系“三巨头”功不可没。上半年，通用、福特、克莱斯勒累计销售车辆约100万辆，成为市场最大赢家。通用、福特、克莱斯勒销量分别同比增长27%，20%和30%，这标志着三家企业在经历破产风波后，重新驶回发展通道，再展雄风。值得一提的是，三巨头今年都把产品重心落在小排量绿色车型，而非传统印象中的大排量车型，这样的产品布局在高油价时代，更能获得消费者的认可。据估算，随着美系车企“三巨头”的复苏，美国汽车业今年有望重振往日雄风，年销量回到1300万辆规模。
欧洲：政策“真空”减销量
上半年，欧洲大部分国家的以旧换新优惠政策到期。在遭遇政策“真空期”后，各国车市结束了近两年的稳定增长，车市降温。今年上半年，法国新车注册总体增长1%，约为140万辆。相较去年同期近10%的增幅，车市热度明显降温。
据数据显示，受3月份政府以旧换新优惠政策结束的影响，今年6月份法国家用新车注册数量再次下降，销量为21万辆，同比降幅达12.6%。法国本土品牌汽车销量总体同比下降17.9%，外国品牌汽车在法市场的销量同比下降5.1%。英国市场情况与法国大体相仿，新车今年前6个月的销量同比下跌7.1%，为103万辆。意大利、西班牙等汽车市场，销量同比也出现下降。
亚洲：日强震影响严重
今年上半年的亚洲汽车市场，大部分在日本强震的影响下，显出疲态。日本汽车市场在今年上半年显得最为步履艰难。自1月份起，日本汽车市场就呈同比负增长的态势，而3月份的日本大地震更是加重了这一危机。
事实确实如此。自3月份起，日本车市持续走低。据数据显示，3月份，日本8大汽车企业国内产量为38.7万辆，同比骤降57.5%，为历史最大跌幅，且产量为近十年来最低；4月份，日本国内新车(不含微型车)销量10.8万辆，为1968年1月有统计以来月度新低，同比则下降51%，降幅也创历史新高；5月份起，日本国内的轿车、卡车和客车销量(不含微型车)稍有回升，不过销量依旧不容乐观。一系列数据表明，日本汽车业“震后重振”尚需时日。
作为亚洲新兴汽车市场的印度汽车业也显出疲态。据数据显示，4月份以来，印度国内乘用车市场增幅出现明显下滑，部分主要生产商甚至出现负增长。贷款利率上调、燃油价格上涨和汽车售价上浮等原因，导致了印度本财年(从今年4月1日开始)以来的国内乘用车销量，明显低于此前16%至18%的增长预期。
（责任编辑：李莎）