在运行时速下调的同时，对铁路建设“大跃进”的反思，也已在“投资减速”中体现出来。对于此前全情投入参与铁路建设的供应商们来说，这无疑是连续泼了几盆的冷水。
铁路相关产业今年以来经历了两次大的变动，一次是年初的人事调整，一次是上个月的重大事故。铁路建设放缓已经成为现实，但是具体到什么程度，现在大家都还不清楚，都在观望。
8月15日，铁道部公布的前7月全国铁路主要指标显示：今年1-7月，铁路固定资产投资为3224亿元，同比减少49亿元，降幅为1.5%。其中，基本建设投资为2834亿元，同比减少72亿元，降幅为2.5%。
虽然这一投资规模仍高于2009年的同期水平（2475亿元），但其持续下滑之势，从今年年初就已显现。今年1月，我国铁路的基建投资增速高达55.7%，之后便一路下滑，直至5月出现单月同比负增长，而7月，则出现累计同比负增长。
而此次投资退潮也在“情理之中”。今年2月以来，铁道部根据资金等建设资源的实际情况，已要求重点保在建项目，兼顾配套项目，压缩高铁建设规模，确定“十二五”期间新建高铁控制在1万公里以内。
而“7·23”甬温线动车追尾事故发生后，国务院更是决定暂停铁路新项目审批，并对拟建铁路项目、供应商单位重新组织安全评估。
8月16日，有报告称，原计划2011年运营通车的高铁线路4715公里中，已经有近3000公里推迟至2012年甚至2013年通车，占比高达60%。报告还称，中铁和铁建等建设公司，虽目前订单充足，但由于新签订单大幅下降（上半年下降30%），以及在手订单面临工期延长等问题，其未来收入增长将大幅放缓，甚至下降。
设备供应商也表示，虽然目前还没有感受到特别明显的销售困难，但是，大家都在一个产业链上，都在一条船上，对铁路建设的调整，必然会给企业带来相应的影响。
（责任编辑：李莎）