据调查显示，发达国家的消费者对电动车的兴趣明显低于发展中国家。例如，中国购买电动车的潜在消费者达到50%，印度达到59%，但美国只有12%，日本更低，只有4%。全球范围内的多数消费者对电动车的续驶里程预期是380～420公里，但目前多数电动车只能达到160公里；对电动车充电时间预期是两小时，但多数电动车充电时间超过4小时。多数消费者不愿为电动车的高价买单。随着对电动车的了解日益增加，消费者在选择电动车时不仅考虑续驶里程、充电便捷性和充电成本，还考虑维修保养成本、残值率、总拥有成本等因素。传统内燃机的燃油效率越高，消费者对电动车的兴趣就越少。
据了解，汽车电池在1984年就发明出来了，但现在还没有实现电动汽车产业化。福特曾经说过，未来真正的挑战在于电池，但目前我们还没有实现这个转型。在英国，开发一些电动车是非常昂贵的，需要很多刺激方案。有关人士表示，电动车产业化最终都会到来，但现在市场还没有准备好，甚至到2030年可能还不会见到对混合动力汽车的巨大需求。
目前中国政府对新能源车出台了多种鼓励政策，这是非常好的趋势，但客观环境仍存在诸多问题，如价格、续行里程及电池安全等问题。因此现在新能源车不可能大规模取代传统汽车，但在有限距离中是可以实现环保及盈利的。
从全球范围看，电动车退烧已是行业共识。预计未来10年内，电动车的电池技术很难实现突破。但也有人士看好国内电动车的前景。专门生产电动车的CODA控股全球CEO就表示，2020年的时候中国将成为最大的新能源汽车市场，未来5年内新能源车会有长足的发展。
面对电动车的惨淡销量，政策制定部门和新能源车生产企业都变得更加冷静。在现阶段乃至以后的5年、10年内，传统汽车的内燃机效率提升后仍然可以主导市场。专家预言未来10年内纯电动汽车仍将处于产业化筹备期，以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。
对于新能源车的发展战略要明确三点：一是搞新能源汽车是战略性规划，不是权宜之计；二是搞新能源车一定要有技术的创新，而且要有原始的创新；三是要认识新能源汽车的渐进性和系统性。如果把所有的宝都押在第三代锂电池上，新能源汽车会受到极大的困扰。因此必须研究第四代电池，也就是比铅电池、镍氢电池、锂离子电池更加先进的电池。
目前新能源汽车产业规划已经报送国务院，等待国务院相关领导最终确定。不管是企业上马电动车还是政府出台电动车政策，都应该更加理性，看到市场现实，不能一哄而上。有业内人士认为，目前电动车补贴高达6万元，但依然乏人问津，说明政府补贴不是发展电动车的根本办法，突破电动车技术才是关键，政策支持应该向攻克电动车技术难关方面倾斜。
（责任编辑：李莎）