经济学中的挤出效应看来又得到一次验证，消费者在车市的“金九银十”之际购车，率先考量的是政策效应，因为三阶段油耗新规的出台，9月底提前释放1.6L以下小排量轿车，在享受政策末班车的同时，算是稳住了此前增速不断下滑的车市，金九车市来之不易。
政策末班车效应明显
据数据显示，汽车产销比上月呈现较快增长(增长15.00%和19.19%)，与上年同期比，产量基本持平，销量增速超过5%。月产销同比已连续三个月出现正增长；从前9个月产销累计增速看，产量增速比前8个月有所回落，而销量增速有所提高，这也在一个侧面反应了汽车生产企业的谨慎态度。
一直以来，9月是汽车产销传统旺季，今年9月汽车产销总体表现良好，符合季节性变动规律。另一方面，本月尽管销量比上年同期增长5%以上。其中乘用车的增速明显，尤其是受到10月1日后调整节能汽车优惠补贴的政策影响，1.6L以下小排量车型销售贡献率很高。1.6升及以下乘用车销售89.94万辆，比上月增长25.32%，比同期增长9.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%，比上月提高2.63个百分点，比上年同期提高0.2个百分点。
四季度增速恐放缓
即便迎来了“金九”，行业人士仍对全年的增速不乐观，谈及全年产销规模，目前也存在几个数字和声音：增速3%、增速5%、能否超过1900万辆、能否超过2000万辆。
由于小排量受到政策挤出效应提前释放，而新的节能汽车产品补贴公告，要到年底公布，因此小排量车的市场需求明显回落已成共识。有调查显示，9月份最后一周，小排量车的销量甚至超过此前8月份的整月销量，释放力度之大，可见一斑。除此以外，纵观1-9月，商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响下，均为负增长。这也为4季度增速放缓持续添加负面压力。
出口再飘红 商用车持续走低
9月汽车企业出口环比有所回落，中国汽车企业必须建立起自己的技术体系和自己的品牌，对中国汽车品牌的全球化打下一个坚实的基矗目前自主品牌要从低端产品向高端产品发展，必须要在技术、质量、安全和可靠性等四个方面取得突破。
目前来看，出口仍面临很多挑战和自身的问题，其中一个关键点就是如何融入当地环境，防止出现贸易壁垒。从今年9月15日开始，巴西对进口车征收的工业产品税提高30个百分点。有数据显示，这一政策最直接的影响是，中国进口汽车在巴西市场的价格将上涨25%至28%，对于刚刚在巴西起步的中国企业来说，无疑是一个打击。
即便如此，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的新生力量，亮点显著，预计全年出口汽车有望超过80万辆。此外，同比看，乘用车增长(产销分别为3.52%和8.79%)，商用车下降(产销为-10.29%和-5.92%)，货车类车型市场低迷明显拖累了商用车，使之下降趋势没有改变。
（责任编辑：李莎）