据有关资料显示，船厂目前的主要工作是完成前两年“造船热”时接下的订单，今年新承接船舶订单量同比下降了4成，后续生存状态堪忧。船舶工业漫长的结构调整期才刚刚开始，造船行业人士预计2013年行业将集体陷入谷底。其中，中小型船厂在订单、融资方面的境遇不容乐观，部分企业或将退出市场。另一方面，规模实力较强的龙头企业则有望实现由量转质的突破，例如侧重于低碳船舶、特种船型的研发建造。
新订单同比下降42.8%
据了解，目前的开工情况比较正常，不少船厂的工作量已经安排至明年年底，不过基本都在“吃老本”。在新接订单方面，上半年一个订单都没有，或者订单半路被抢走的例子并不少见。一家中型船企的负责人介绍，订单任务越来越不好做，该厂的外籍船东对造船进行全程监督，平时作息和船厂员工完全一致。自从航运业运价水平逐步降低后，这位负责人感觉到外籍船东对船厂工作明显挑剔了许多。为避免节外生枝，船厂基本以息事宁人的态度处理问题，妥协结果无非是降低总价或者延迟订金的收取时间。即便如此，还是有个别订单遭取消或者被要求推迟交付。
由于航运业运价水平较低，船东都尽量压缩开支。今年，舟山当地的船舶修理、船舶配件厂一致觉得“大修变小修”的情况明显增多。1-9月，全国造船完工量5101万载重吨，同比增长18.3%。与之相对应的是，截至9月底，全国手持船舶订单量16886万载重吨，比上年同期下降13.8%，比2010年底下降14.5%。新承接船舶订单仅2902万载重吨，同比下降42.8%。
一系列数据表明造船行业今年的运行全靠“吃老本”，而且按照目前的完工速度和新接订单数来推算，大部分船厂很可能在2013-2014年间面临坐吃山空的窘境。
调整期里谋转型
在接不到新订单的同时，船舶工业实现利润增幅也出现回落。据数据显示，1-8月份船舶企业实现利润总额328亿元，同比增长24.5%，增幅下降8.2个百分点。1-8月份，船舶工业企业主营业务收入利润率7.5%，同比下降2.1%。与全国规模以上工业企业相比，主营业务收入和利润总额增幅分别低于全国工业平均水平4.6和3.7个百分点。
受到世界经济衰退以及运力严重过剩的双重冲击，造船工业现在已经进入了调整期，未来几年遭遇的困境将比现在更严重。外界有观点认为造船企业不注重研发创新，拼命压低价格获取订单。事实上，造船行业是资金、劳动力密集型行业，依目前的形势来看，资金实力、银行信贷支持有限的中小型船厂连手中的订单甚至都无法按约完成，预计未来订单将进一步向龙头企业集中。
随着能源需求的增加，未来市场对浮吊船、半潜船、LNG船、海洋工程辅助船等特种船型的需求更大，特种船型能够走出独立的景气行情。比如，主营集装箱起重机（船）、海工装备的振华重工(600320,股吧)接受机构调研时就宣布公司已经走出低谷。
另据业内人士介绍，具有节能环保设计的主力船型燃油效率可提高30%-40%，在低迷的运价水平下仍然存在市场需求。目前国内不少船企已开始重视船舶设计工作，希望通过“低碳”概念获得更多机会。
（责任编辑：李莎）