用“银十”来形容今后10月份的车市销量显然已经不合时宜了，过去的一个月中，尽管厂商们都眼巴巴地盼望在不太火爆的“金九”之后再来个“银十”安慰一下自己，但车市的实际情况却不再给厂商任何“幻想”的机会。10月份含国产轿车、MPV和SUV在内的狭义乘用车共销售949352辆，环比下降13%，同比下降1%，其13%的环比下跌数据创下了今年的环比下跌之最。
轿车、MPV、微客“全线溃败”
在三大乘用车细分市场中，除SUV以132658辆的销量录得环比增长5.9%、同比增长18.1%的业绩之外，10月份轿车销售774119辆，环比下降15.9%，同比下降3.7%，MPV销售42575辆，环比下降7.2%，同比下降0.7%，轿车和MPV两大乘用车细分市场“全线败退”。至于微客，10月份销售161911辆，不仅环比下降12.6%，同比也下降19.3%。
从前10个月累计销量来看，情况也不容乐观。统计数据显示，前10个月国产轿车累计销售7689297辆，同比增长5.8%，MPV销售412670辆 ，同比增长12.1%，SUV销售1171504辆，同比增长22%，三大乘用车细分市场在内的狭义乘用车累计销售9273471辆，同比增长7.95%，销售增幅持续回落。而如果加上前10个月累计销售的微客在内，广义乘用车前10个月累计共销售11030635辆，同比增幅仅为4.4%。
末班车现象致市场萎缩
汽车市场规律决定10月份的环比销量肯定为负增长，而今年10月份车市销售环比下跌之所以创下年内之最，与10月份“黄金周”长假及以后一周销量清淡、节能汽车补贴优惠政策退出、今年国民经济增长率逐季度走低以及近期国际油价又回升到90美元/桶以上等因素都有密切关系。
由于10月份节能补贴新政策的实施，导致9月份车市出现“赶政策末班车”消费现象。而9月份的集中消费导致经销商库存减少，但后果却是造成10月份车市库存大增。据调查显示，由于市场远远低于预期，10月份不少乘用车厂家都提前进行了“压库存”操作，当月生产数比当月车市零售数加出口量还要多9万多辆，也是今年以来最大的月度库存增量。库存量增加的结果是，一方面车市需求萎缩，但另一方面厂家的各种促销让利又“卷土重来”。
11月负增长幅度或将加大
据悉，受“赶政策末班车”消费影响，尽管今年9月份车市“金九”成色不足，但相对也创下了年内旺销的小高潮。而由于厂商销量走高，部分厂商反而“藏”了部分销量没有上报而在10月份“吐出”。同时，对于老的节能补贴车型政策的退市，部分企业也“自掏腰包”多补贴了一个月。
从11月份情况看，一是10月份本身销量就“难看”，厂商不可能再有“雪藏”销量吐出，同时自垫资金执行的节能车型补贴能否再支撑下去也是问题，再加上11月份本是以往国家和企事业单位购买公务车高峰，但今年由于国家“三项经费整顿”、年底用财政费用购买公车将减少，以及今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少等因素影响，11月份车市负增长幅度还会增大。
（责任编辑：李莎）