近年来新《旅游法》的颁发，直接减少了航空公司旅客中团队游的出行量;后有国家机关和事业单位新差旅费的更改，规定司局级只能乘坐经济舱，抑制了航空公司高端旅客的需求。
近来在航空业整体形势不甚明朗的时候，香港航空却逆势宣布在2014年1月24日加密北京-香港的航线，达到每日四班。这家成立于2006年的航空公司宣布在过去的2013年中，将平均客座率提高了5个百分点，同时不断拓展国际航线，加大了对东南亚市场的布局。
李殿春称，受益于中国庞大航空市场的增长，香港航空旅客运输量相比2012年增长了35%，客座率也比2012年上涨了5个百分点。这是因为中国的出境游潜力巨大，在2013年有9800万出境游旅客，其中香港就占据了3000多万，因此在内地与香港航线上无论是公务客还是旅游客都拥有很大市场。
中国国内的航空（航空行业市场调查报告）市场竞争趋于激烈，而国际航线尤其是跨太平洋航线的利润较高，因此国内航空公司纷纷开始了国际化竞争，这说明了民航与经济和国家实力呈现正相关的态势，中国的航企具备能力成为世界一流的航空公司。
李殿春还表示，对于香港航空而言，则需要依托于内地市场、发挥香港的枢纽能力。我们的策略是夯实内地、做强东南亚，再开通日韩航线，随后是澳洲，最后是北美。这个步骤一步都不能错，因为每一步都需要前面的网络客源支撑。
他还表示，由于香港航空很年轻，平均机龄不到两年，因此我们提出的是“更年轻、很香港”的口号，力图打造一家年轻而富有香港魅力的航空公司形象，在营销上则主要通过社交媒体网络和官网直销等方式来吸引年轻人购票。中国拥有潜力巨大的航空市场，关键在于航空公司需要具备品牌和营销意识。
此外随着低成本航空的成熟，未来全服务航空公司和低成本公司的差异会越来越小，我预测民航业最后会实行混合式经营和菜单式定价，在这样的趋势面前，也倒逼航空公司必须进行差异化定位和服务。