价格战，一点也不新鲜。这两年，车市增速放缓，为了完成厂方的销售指标，全国各地的4S店都在上演着各式各样的降价狂潮。不过，在从前，大部分降价似乎都是经销商各自为政的小打小闹，厂家始终都是岿然不动。而到了今年4月，上海大众突然点起了战火。在上海大众宣布全系车型调价优惠之后，长安福特、北京现代也火速跟进。
一场从未有过的“官降”之战似乎就要就此拉开序幕，而在看似“喜大普奔”的热闹背后，是销售数字对厂家、经销商的持续绑架。
4月初，各个厂商都忙着发布新车，但是上海大众却曝出了要降价的消息。这让人们非常意外，因为大家都知道，大众旗下的几款车型这些年一直持续热销，而且价格坚挺，甚至某些车型在今年年初依然存在加价销售的情况。
从上海大众发布的消息看，此次Polo家族价格降幅力度最高达到万元。其中New Polo风尚版价格直降10000元，New Polo舒适版与豪华版、Cross Polo零售价也下调8000元，而Polo GTI也将享有8000元优惠。此外，途安全系车型零售价格也直降10000元。与此同时，途观、帕萨特有10000元优惠，凌渡最高8000元优惠，Lavida家族最高优惠达5000元。
没过几天，这两年风头正劲得长安福特也发话了：为了庆祝全新锐界上市，在4月30日前，购买长安福特旗下全系车型(新蒙迪欧和锐界除外)，均免除购置税。粗略计算一下，长安福特从嘉年华到翼虎，售价范围大概是10-30万元，由此免掉了1-3万元的购置税，力度甚至是超过了上海大众。
直接降价、免购置税，这两个招数都被竞争对手用过之后，北京现代选择在车贷上做文章，宣布除ix25之外的全系车型2年免息，而全新上市的第九代索纳塔，更是推出了3年免息的车贷优惠。
德系、美系、韩系，这一轮的官降，涵盖了市面上最主流的几个品牌。这种前所未有的官降，也是撩拨得消费者异常兴奋。
我们在上海大众浙江申浙店了解到，在官方降价消息发布之后，这家店的客流量比往常增加了不少，成交量也十分可观。一位负责人称，虽然此前店内也有不少优惠活动，但是到店客户普遍觉得厂家降价更实在更靠谱，因此不少本来还在观望的客户，都在这个时候纷纷下单了。
为什么这些汽车（汽车行业分析报告 ）厂家会选择在此时进行前所未有的官降?在谈论这个问题之前，我们不妨先看一些数据。
据中国汽车工业协会统计，今年1月乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆，与去年同期相比，乘用车产销分别增长15.1%和10.4%。2月汽车产销163.18万辆和159.33万辆，环比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%。
3月经销商库存预警指数为67.5%，比2月上升了16.6个百分点。3月份市场总需求指数为30.1%，环比下降7.7个百分点，有63.2%的经销商认为3月份总需求量相比上月有所下降。
综合这几项数据不难看出，到了3月，全国经销商都面临巨大的库存压力，而更可怕的是，市场需求并没有因此而增加。与此同时，基于2014年中国车市的继续增长，不少汽车厂家对今年的销量目标都有着美好的预期，任务数上调，那是一种必然。
一面是持续增长的任务，一面是并无增加的需求。为了拿下客户完成任务，经销商老早就坐不住了，一场接一场的团购会，价格明里暗里都降了不少。而这一切，厂家并非不知情，去年年底，不少车企给经销商“发红包”，也正是为了补贴4S店为了销量牺牲的利润。
在这样的大环境下，任何品牌都不能幸免，而像上海大众这样家大业大的车企，背负的成长压力同样是不言而喻的。
据乘联会公布的数据显示，上海大众VW品牌2014年销售144.26万辆，同比增长11.5%，高于国内广义乘用车市场10.1%的同比增长率，继续蝉联单一品牌销量冠军。今年若保持这一增长幅度，销量将超过160万辆，而随着更多热销车型的全面升级，有望冲击170万辆。
而根据规划，上海大众今年的销量目标是190万辆，并向200万辆目标冲刺，而到2020年，这一数字还将提升至300万辆。
如何完成这样有点“逆天”的增速，除了完善渠道建设、加快产品开发等等这些方法。降价，简直是一剂简单粗暴，但是见效神速的猛药。
2004年年2月，夏利、三菱帕杰罗Sport等几款车型相继宣布降价。此后的几个月里，上海大众、一汽-大众、上海通用纷纷加入降价狂潮。到了下半年，一汽丰田、华晨宝马、广州本田也开启了降价模式。这样的集体降价给整个车市带来了巨大震动，毫不夸张地说，国内汽车的价格，由此进入了一个分水岭。到了2005年，中级车的价格下探到了10万元关口，国内车市的价格体系进入了全新纪元。
那么，由上海大众领衔的这次官降大潮，是否又将再次触动车市呢?按照业内人士的说法，接下来那些“要量”的品牌，肯定会跟进。不过话说回来，如今的车市，还有哪个品牌敢说自己“不要量”呢?
我们可以估计，接下来，会有更多的品牌跟进降价，也就是说接下来，不少车型，尤其是新车型，在发布指导价之初，就会定下一个比较实在的基调。从前那种厂家定个高点的价格，让经销商坐点活动降点价的做法，今后会越来越少。
任何事情都是过犹不及的。当官价一旦成为一种常态，接下来会出现的就是价格体系的变动。或许在一段时间内，这样的变动可以刺激市场，但是一旦这也的价格体系固定下来之后，消费者又会变得不太敏感。
当然，我们可以期待，在一轮一轮的价格调整之后，国内的汽车价格将会更接近欧美市场。但是对于整个汽车行业而言，如何解决产能过剩，降价恐怕不是一个很好的答案。