据上海车展主办方发布消息，今年上海车展上，将展出103款新能源车，其中宝马、奔驰、沃尔沃、通用等跨国车企都将带来首次在中国亮相的新能源车型。各大跨国公司对于中国新能源汽车（汽车行业分析报告）市场的热情可见一斑。
在去年中德签订电动车协议之后，宝马、戴姆勒、大众等德系跨国车企开始加速布局中国新能源汽车市场。截至目前，上述企业都在华推出了各自的新能源产品。不仅如此，包括日产、现代、通用的新能源规划也已经或将全面破局。
作为跨国车企中国新能源发展规划的重要组成部分，合资自主品牌也开始布局新能源车市场。有分析认为，由于此类品牌和旗下的产品定位相对较低，因此，随着合资自主品牌新能源产品加速推向市场，很可能将侵蚀目前自主品牌占优势的新能源车市场份额。
日前，宝马集团中国区业务主管卡斯滕·恩格尔(Karsten Engel)表示，宝马预测中国将在2020年之前取代美国，成为全球最大的电动汽车市场。
这一预测并非没有道理。2013年美国作为全球最大的新能源车市场，共销售此类车辆9.6万辆。中国位居日本、法国之后，名列第四，当年新能源车销量仅为0.65万辆，与美国的差距为8.95万辆。
2014年中美新能源车市场的销量差距大幅缩小，美国市场销售11.87万辆，中国市场销售7.48万辆，差距缩小至4.39万辆。商务部发布的《2014年消费市场发展报告》中指出，2014年是中国新能源车发展的元年。
就在中国新能源车市场开始升温之时，去年7月中德双方又签订了中德电动车充电接口统一的协议，开始着手解决充电难的问题。这就促使德系跨国车企在华的新能源布局开始提速。
宝马作为最先发力中国新能源车市场的豪华车企，目前已推出多款新能源车型。根据宝马的规划，在宝马530Le上市之后，还将推出多款插电式混合动力车型。在今年的上海车展上，宝马X5插电式混合动力车型也将正式亮相。
另外，去年9月底，在戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车上市之后，在今年上海车展上，GLE的插电式混合动力车型将正式亮相。奔驰研发负责人托马斯·韦伯(Thomas Weber)曾表示，“未来奔驰品牌将着力于插电式混合动力车型的研发和制造。”
紧随宝马和戴姆勒之后，去年11月大众在华推出的首款电动车electric up!也正式上市。据大众中国总裁兼CEO海兹曼介绍，“电动版高尔夫、奥迪e-Tron、保时捷Panamera插电式混合动力车将随后面市。2016年奥迪A6的插电式混合动力车型将实现国产。”
与此同时，今年随着插电式混合动力车索纳塔的上市，现代集团在华的新能源车规划也正式起步。根据规划，截至2020年，现代的新能源车型将拓展到20款。在今年的上海车展上，上海通用作为通用在华的重要合资企业也将宣布新一轮的着眼于新能源的“绿动战略”。
合资自主寻求中端突围
在各大跨国集团开始布局中国新能源市场之时，合资自主品牌也成为不能忽略的参与者。与其母公司的品牌形成补充，合资品牌目前是凭借更低的产品定位和价格吸引着消费者。
作为我国合资自主领域首款新能源车，华晨宝马合资自主品牌之诺1E电动车于2013年11月正式推向市场。面对目前电动车价格较高、客户担忧电池等部件售后保养等问题，这款车自从上市以来就采用租赁的方式面向市场。
如果说宝马i3、i8等电动车面向的主要是高端消费人群的话，那么之诺1E则主要面向的是具有环保理念的白领消费者，这和荣威E50等自主品牌电动车的定位具有较高的重合度。
去年9月底，东风日产合资自主品牌启辰也推出了电动车晨风，这款车的售价26.78万元起。定位在晨风之下的比亚迪e6的价格为30.98万元起，高于晨风4.2万元。
有分析认为：“由于晨风是基于日产聆风车型打造，日产的品牌力显然在自主品牌之上，因此这款车上市之后很可能将凭借其不输于自主品牌的价格，以及更好的品牌力分食自主品牌份额。”
目前在我国新能源领域，自主品牌依然占绝对优势。根据全国乘用车联席会发布的数据显示，今年前两月自主品牌新能源车共销售9011辆，在新能源汽车市场的比例为72.44%。
随着一汽丰田、广汽丰田、北京现代等企业推出着力于新能源车的新品牌，这一市场将迎来更为激烈的竞争。