目前北京常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。如此庞大的快递投递量都通过城市道路运输完成，不仅可能影响物流（物流行业分析报告）效率，而且可能对城市交通、环境等形成不小的压力。
相比之下，利用城市轨道交通非高峰时段的富余运力开展快递运输，因受其他因素干扰较小，可极大提高快递的配送和周转效率，降低城市物流成本，也可以让市民网购消费更便捷，乃至提升城市商业活力。
同时，此举有助于提升城市既有轨道交通资源的利用率。在平峰时段，轨道交通客流量通常并不饱和，满载率较低，有些城市平峰时段地铁里经常是整节车厢就一两个人，这某种角度上造成了运输资源的不必要浪费。为此，一些城市地铁运用价格杠杆引导市民错峰出行，实现“削峰平谷”，如今，将闲置运输资源分配给快递物流，也算一种“开源”，可以拓展地铁功能，提升地铁效益。
此举还有助于缓解交通拥堵、降低碳排放。有报道显示，我国交通运输行业的碳排放量占全社会碳排放量的25%，其中公路运输碳排放更是占到交通行业碳排放总量的85%以上。当然，也有专家表示，地铁开展物流业务会面临一些实际问题，如对安检的要求更高，需确保地铁安全万无一失；地铁运快递时虽有固定车厢、专人押运，但一些站点和通道可能出现的人货并行情况，是否会影响客流秩序，需要予以相应的考量和解决。此外，市民对该模式的认知和认同亟待同步提升。
有报道显示，世界上一些国家多年前就通过城市有轨电车系统运输货物，甚至开发了专门的货运有轨电车，与客运电车共线运营，一些城市还在夜间通过城市轨道交通运送城市垃圾……这些思路和做法值得研究和探索。