赛力斯带来的问界M7车型让人眼前一亮：进入车内，系统自动调节座椅位置、后视镜位置等；只需将手机往中控屏旁轻轻一靠，手机各项设置便可同步至车机屏幕，通过大屏就能操作手机应用。智驾版还搭载了华为高阶智能驾驶系统2.0，无高精地图也可实现智能驾驶，带来超车换道、脱困换道、高速及城区领航辅助等功能。
另一款由阿维塔科技（重庆）有限公司带来的车型，其智能驾驶功能同样毫不逊色。得益于智能驾驶系统的持续迭代，我们的车辆已拥有了‘老司机’级别的控车水平，轻松胜任当下复杂的交通环境和多变的日常出行场景。智能网联汽车正日益得到大家的认可，尤其是辅助驾驶正成为消费者购车所考虑的重要因素。
业内认为，经过多年的培育，中国在汽车电动化领域已拥有领跑全球的能力。近年来，我国汽车行业在高性能车载芯片、智能驾驶系统等方面不断取得突破，有力推动了汽车（汽车行业分析报告）智能化水平的提升。在电动化之后，智能化正成为竞争的“下半场”。作为用户关注的焦点，智能化也成为车企竞争的重点。
工信部数据显示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售约700万辆，市场渗透率达34.9%。今年上半年，市场渗透率进一步提升至42.4%。中国工程院院士李克强表示，汽车智能化方向不可逆转，初级别辅助自动驾驶正在高速产业化，推进速度超出预期，高级别自动驾驶正进入准商业化阶段，预计到2025年会逐渐进入量产化，到2030年更高级别甚至完全的无人驾驶或将迈入规模化量产应用。
智能化浪潮持续涌动，正让汽车变得更智能、更聪慧。日前，长安汽车发布了SDA架构，将打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略。基于这一架构，长安汽车将构建汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力。