小米造车（车行业分析报告），又有新变化。日前，有报道称，小米汽车已确定开发增程式动力产品。虽然上述消息尚未得到小米汽车官方证实，但小米招聘官网披露的信息显示，“增程系统设计开发工程师”出现在其上线的职位中。根据小米汽车之前发布的产品计划，在2024年上半年将推出首款量产车型，其技术路线选择的是纯电动汽车。此次小米汽车将增程式电动车作为其新的产品开发类型，再次引发舆论关于新能源技术路线的讨论。
当前，我国新能源汽车主要有纯电、插混（含增程）和燃料电池3条技术路线。由于技术门槛低，也不够环保，长期以来，业内并不看好增程式技术路线。大众汽车集团（中国）前首席执行官冯思翰就表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术。”长城汽车首席增长官李瑞峰称，增程式技术是“拿落后的技术割韭菜”。
不过，“落后”的增程式动力车型正出乎意料地受到企业追捧。截至目前，已有理想、问界、岚图、深蓝、零跑、哪吒等品牌相继入局。不少媒体称，长安汽车旗下的阿维塔也计划推出增程式动力车型。甚至有评论表示，“没有一家造车新势力可以拒绝增程技术”。
要理解其中的逻辑，恐怕还得回到市场。盖世汽车研究院终端数据显示，今年前8个月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，远高于只有20%左右增幅的纯电动汽车。在纯电动汽车市场基数日益变大、增幅放缓之际，增程式动力车型的爆发式增长，无疑让不少企业找到了提高增量新的“蓝海”。
更重要的是，作为增程式技术路线代表车企，理想不仅月销量在造车新势力中长期“遥遥领先”，而且已连续3个季度实现盈利。如果没有意外，在经过8年亏损后，理想今年有望首次实现年度盈利。这也是“蔚小理”中率先上岸的造车新势力。有了理想做开路先锋，后续企业纷纷押注增程式技术路线，无疑更有底气了。
不可否认，汽车是一个依靠创新驱动的产业，特别是对于关键核心技术的掌控。但问题在于，创新不是直线模型，决定创新的基本力量不仅包括科技进步带来的机会，还包括市场需求条件。换言之，创新的成功并不仅仅凭技术性能，还要受制于用户的偏好和成本约束。此次小米汽车反向“电改油”，或是内部又一次技术思维与市场思维博弈后的结果。