在竞争日益激烈的中国汽车（汽车行业分析报告）市场，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战，用各自的方式应对转型的烦恼。就在一周前，备受关注的神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）也官宣了转型方向。东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）对外披露的交易公告显示，东风集团将购买神龙公司位于武汉、襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，然后将目标资产出租给神龙公司。
经过激烈的市场竞争和市场洗牌，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已先后退出中国市场，许多合资品牌的地位也面临着严峻挑战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已放开限制。在诸多因素的作用之下，过去的传统合资模式已有些落伍，中国汽车市场正进入“新合资时代”。
那些此前发展顺风顺水的合资公司，为何在市场上频频亮起“黄灯”甚至“红灯”？中外股东应该如何出手，帮助合资公司转型？显然，在相当长的一段时间内，这些问题将是中国汽车市场上的必答题。自中国汽车市场进入私人消费时代以来，有不少合资品牌在中国市场获得成功。一方面，头部在华合资的品牌包揽了国内汽车品牌“保有量TOP5”，大众、丰田、本田、日产、别克分别高达2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆、916万辆；另一方面，北京现代、长安福特和神龙公司这些位居第二阵营的合资企业，也曾分别创下年销量“超百万辆”“近百万辆”和“超70万辆”的巅峰成绩。
很长一段时间以来，合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。2021年，中国品牌的市场占有率为41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场占有率才首次突破50%。