至于中国汽车（汽车行业分析报告）出口暴增的原因，乘联会认为是自主品牌燃油车品质提升、智能化领先，带来了竞争力的提升，同时，自主品牌汽车引领电动车的国际潮流，开拓了海外市场新蓝海。得益于出口单价高、利润好，自主品牌依托出口也获得了较大利润，分担了内销的成本压力，这些因素都促进了中国汽车出口量的跃升。
不仅是产销、出口创新高，国内汽车市场需求的反弹也是亮点。在业界看来，新能源汽车推动了国内汽车市场几年来最强劲的增长，而自主品牌表现尤为亮眼。随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。2023年12月，厂商批发销量突破万辆的企业达到21家。其中，比亚迪以约34.01万辆的月销成绩稳居第一，之前一直稳居第二位的特斯拉中国（9.41万辆），却被销量约11.75万辆的上汽通用五菱超越，退居第三。在新能源赛道的不断突破之下，中国汽车自主品牌全年零售市场份额已达52%。
无怪乎乘联会用中国汽车“创造奇迹”的一年来形容2023年，这一年，中国汽车产业显示出强大的潜力和市场发展空间，而随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。
不过，繁花竞放之下亦有暗流涌动，汽车市场2024年依然将延续激烈竞争，“开局即决战”，强者恒强的马太效应仍将显现。业界有观点认为，2024年新能源汽车市场将迎来两极分化节点。事实上，2023年的新能源汽车市场上，第一梯队车企与后来者的距离已经越来越大，而在造车新势力阵营中则变数更多，尽管2023年理想汽车是“销冠”，但2022年曾经的“销冠”小鹏汽车在2023年甚至没有进“前十”，威马、高合、恒驰则徘徊在“掉队”边缘。可以预见的是，当小米汽车和“四界齐发”的华为鸿蒙智行这两个“跨界”的重量级选手开始发力，2024年的新能源汽车市场竞争将进一步加剧。比较乐观的是海外市场。据业界预测，2024年中国将贡献全球新能源汽车60%销量，新能源汽车出口量将增长至550万辆左右。汽车出口和新能源汽车将成为输送中国汽车产业新一年澎湃动力的“双引擎”。