在外贸重点省市调研时发现，受到红海局势持续紧张、全球外贸回暖等多重因素影响，外贸出口海运价格呈现出上涨趋势。实际情况究竟怎样?海运价格上涨让一些贸易商措手不及，不得不延迟发货。
4月初就开始了，仓库现在是有点爆仓的状态。客户根据运价，可能再调整一些出货计划，运价太高的话会往后面推迟一些。海运费持续上涨，给中小微外贸企业出口带来挑战。有些人生产出来的货，比如10日发，但是10日搞不到集装箱，一拖可能拖十天，甚至拖半个月。今年积压的成本大概是一两百万元人民币。
如今，集装箱短缺、运力不足还在加剧，不少外贸客户舱位预订排到了6月中旬，部分航线“一舱难求”。据了解，多家船公司发布涨价函，对主要船（船行业分析报告）航线的费率进行了上调，如今，亚洲至拉美个别地区航线的运价，已从此前的每40英尺箱2000多美元，暴涨至9000至10000美元，欧洲、北美等航线运费几乎翻番。
海运价格的波动，给外贸主体出货带来成本和时效的挑战，但随着周期过去，价格将会回落，对我国外贸宏观面不会造成重大影响。而面对海运费上涨，外贸企业也是以变应变。欧洲、中东市场最近订单持续增加，订单量与去年同期相比增加了50%左右。但由于海运价格持续上涨，订不到舱位，目前企业有4个集装箱的货物推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。
现在厂区门口都堆满了货物，我还买了集装箱，用来囤放一些怕淋湿、怕晒的货物。一个40英尺的集装箱，原本发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，现在涨到了5500美元到6500美元。想方设法来应对海运费上涨的困境，他除了腾出空间堆放积压货物，还建议客户走空运和中欧班列，或者采用高柜这种更经济的运输方式来解决。
为了保证时效，一些外贸企业5、6月份就开始发运下半年的订单。我们估计这个形势还得维持两三个月。七八月份是传统出货的旺季，八九月份又是电商的旺季，估计今年的旺季会持续比较长的时间。