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车企大战供应链来到极限时刻

2024年12月19日    http://www.baogaoku.com   【字体:    

为了拿到一家头部自主车企的订单,一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价,原本 30 分钟的竞价抻到近十个小时。参与竞标的供应商能在屏幕里实时看到自己的报价排序,价格越低、排序越靠前、订单越多。一旦有人报出最低价,系统将再次延时,直到所有人再也降不动价了。这一整年就在谈降价的问题,大家都很痛苦。” 博世中国区总裁徐大全今年初对我们说。“去年,车企给供应商的降价压力比较大,2024 年的压力可能更大。

实际上供应链压力一直都在,但因为中国平均车价加速下降,一些车企打破行业 “年降” 惯例,要求供应商每半年甚至每季度降价,降幅预期也从 3%、5% 一路涨到 15%、20%。随着近期比亚迪要求供应商明年供货价格降 10% 的邮件截图冲上热搜,供应商的情绪集中释放。供应商人士说,一家车企通常对应数千个供应商,降价压力最大的是零部件价格最高的一批。接着是质量状态不稳定、态度不够配合的供应商,同意降价就继续合作,不同意就出局。

他们通常先确定整个采购部门降价目标,再分解到底盘、车身等零部件大类,最后筛出每个品类中销售销售行业分析报告额最大的几家优先谈价,因为同样是降价 10%,销售额越大的零部件对整体降本效果越明显。

在价格战和淘汰赛双重压力下,十多位与我们交流的供应商人士都说,只要车企还在打价格战,供应商就很难逃出低价螺旋。他们悲观地认为,只有当车市再降价也没有什么效果时,下游对上游的压力传导才可能停下来。

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