贯穿全年的“价格竞争”、不断翻新的营销手段、加速迭代的新车型……2024年汽车（汽车行业分析报告）市场竞争如火如荼。然而在市场繁荣的表象之下也暗藏诸多风险。1月至11月，市场上降价销售的车型数量已达到195款，超越了2023年全年150款的降价车型规模，显示出市场竞争的激烈。在降价的同时，新能源汽车时代产品迭代的“摩尔定律”也愈发明显，新车型从上市到升级或改款所用时间平均仅为1.3年，甚至有的品牌出现了用户还未提车就改款的现象，引发用户维权。营销的花样翻新固然吸引流量，但也出现了水军、口水仗、网暴等负面现象。
持续的价格竞争在促进消费的同时也引发了行业的隐忧。11月28日，乘联会数据显示，今年1月至10月的汽车行业利润为3758亿元，同比下降3.2%，汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。中国汽车流通协会数据则显示，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元，同比增长931亿元。汽车市场的剧烈变化使得部分汽车经销商面临资金流动性极度紧张的突出问题，一些传统车企4S店甚至停业或闭店，其中不乏宝马、凯迪拉克、雪佛兰等国际知名品牌。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年汽车4S店退网数量将达4000家。
对于还未形成市场规模的造车新势力来说，2024年异常激烈的市场竞争也构成了严峻的挑战。从年初的高合停产到年末的极越闪崩，就连马上要和“蔚小理”一同迎来造车新势力十周年的哪吒汽车也岌岌可危。