当下，俄罗斯市场正成为中国车企全球化布局的关键点。市场人士认为，中国企业的战略选择需聚焦两个维度：一是前瞻性布局充电基建网络与本土化产能，以应对俄方不断提高的本地化率要求；二是强化技术标准适配与供应链韧性，构建产业生态壁垒。这种系统性策略不仅满足监管合规需求，更为深度参与俄罗斯汽车工业体系重构奠定基础。
除简单的整车出海外，中国车企或可尝试在俄罗斯加码“生态出海”，通过技术、人才与资金的全产业链协同，实现“当地合作建厂当地卖”，以融入俄罗斯的汽车产业体系中。本地化组装策略不仅削减了运输与关税成本，还赋予了车企快速响应俄罗斯市场政策调整的能力。凭借灵活的本地化策略，车企能够在高关税或进出口政策变动时维持强劲竞争力。俄罗斯本土电动汽车制造商享受着一系列税收优惠与购车补贴，进口电动汽车则因报废税指数化调整而面临价格上涨，引发消费者观望情绪。
根据汽车工业发展战略蓝图，俄罗斯计划到2035年实现电动汽车及电动公交车年产量达到50万辆。为此，俄政府正通过实施福利优惠、扩展充电站网络及提升相关服务，加速汽车行业的低碳转型。同时，为促进冶金工业从电动汽车（汽车行业分析报告）产业的增长中受益，俄政府着重强调应在国内生产关键零部件，减少对大规模组装的依赖。
俄罗斯利佩茨克州汽车制造商莫托因韦斯特（Motorinvest）公司1月底宣布，该公司已经开始组装生产中国岚图汽车，凭借本地化的生产，其生产车型被纳入俄罗斯工业和贸易部更新的优惠贷款计划，消费者可以折扣价购买。同表单的其他车型均来自俄罗斯本土造车企业莫斯科人和Evolute。
中国产业海外发展协会常务副秘书长蒋赟近日公开表示，新能源企业要增加海外本土化运营能力，构建好出海利益相关方的友好网络；做好企业国际化品牌的建设，要将“互利共赢”放在第一位。俄罗斯电动汽车市场尚未饱和，本地化生产、提升公众环保意识、政府订单及基础设施投资等因素均为其助力。莫斯科一家金融科技公司Balance Platform的汽车贷款与保险发展部负责人叶卡捷琳娜·科诺娃表示，凭借恰当的策略与政府支持，俄罗斯有望在电动交通市场中占据重要地位。