今年以来，随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌，相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型，整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”，逼近燃油车（车行业分析报告）加油速度，新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面，近期新上市的小米SU7 Ultra，电池快充能力达到5.2C;将于今年5月上市的尊界S800，也以超快充作为其卖点之一，据介绍，其增程车型支持6C超快充，纯电车型支持5C超快充。
不仅如此，近日小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，还指出超快充技术将迎来普惠化趋势，G6和G9是把过去40万元、50万元级(车型)才使用的5C，带入到20万元、30万元价格(车型)。我相信这是一个全新的时代。而比亚迪推出的闪充电池及兆瓦闪充系统，充电五分钟可使整车增加400公里续航里程，更是将电池充电倍率提高至10C，刷新业界纪录，并已应用于其汉L和唐L等车型。
为了解决用户的充电焦虑，比亚迪的追求，是要让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在补能速度上实现“油电同速”。需要提及的是，几C通俗地说，就是指电池能够在几分之一小时充满电，如5C就表示五分之一小时，也就是约12分钟充满电。不过，结合实际情况，该数值通常代表电池包峰值充电倍率，而非0～100%SOC全程的充电倍率。尽管如此，但充电5分钟补能300～400公里的超快充能力，已获得越来越多车主的认可。
当前，越来越多的车企加码超快充车型布局，佐证了超快充电池及技术，对新车型竞争力的支撑作用。尤其是比亚迪通过10C超快充赋能新车型，进一步提高了这场充电速度“军备竞赛”的强度。2025年，随着更多超快充电池量产装车，预计将推动超快充新车型“爆发”，有望削弱燃油车在补能速度上的传统优势，进而使车市格局重构;5C及以上超快充技术将成为主流新车型的标配，接下来充电倍率锚点或将从5C进一步上移。