多重因素造成韩国三大电池巨头在2024年四季度大幅亏损。首先是欧美电动汽车（汽车行业分析报告）市场需求疲软。欧洲和北美是韩国动力电池企业的核心市场，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2024年欧盟市场纯电动汽车销量达144.2万辆，同比下降5.9%。美国2024年电动汽车销量同比增长7.3%，远低于全球平均水平。特斯拉、美国通用汽车等多家车企销量下滑，纷纷下调电动汽车销量目标，推迟或削减电动化投资计划，进一步削弱了电池需求的增长动力。
其次是技术商业化滞后。韩国企业在三元锂电池、4680大圆柱电池等领域拥有技术储备，但部分前沿技术成果迟迟未能实现商业化落地。此外，虽然三元锂电池能量密度更高，续航能力更强，但是随着磷酸铁锂电池的技术迭代，在能量密度、动力等指标方面已经不比三元锂电池逊色多少，并解决了部分冬季“掉电”问题，也支持4C超充。韩国企业在磷酸铁锂电池转型上进展缓慢，错失了中低端市场机遇。
再次是成本与产能压力。近年来，新能源车企面临成本压力，作为新能源汽车主要成本之一的动力电池也面临严格的成本考验，相较生产成本更高的三元锂电池，磷酸铁锂电池更符合当下市场需求。加之韩国企业在欧美新建工厂导致固定成本激增，但需求不足使工厂利用率骤降。例如，2024年三季度，LG新能源电池工厂平均利用率仅为60%，较上年同期的73%明显下降。SK On的产能利用率更是从2023年的95%大幅减少至46%。
面对韩国动力电池行业的下行压力，韩国政府正在考虑以现金形式直接补偿本土建厂的企业。相关企业也加大投资力度，创造新增长点，抵御市场风险。此次三星SDI计划通过发行1180万股股票筹集2万亿韩元，投资与通用汽车的合资工厂，扩大其在匈牙利的电池工厂的产能，并在韩国建立全固态电池生产线。LG新能源所属的LG集团于2024年3月底宣布未来5年投资计划，到2028年将在本土市场投资100万亿韩元，部分资金用于加强电池技术等核心业务。