从2019年格力控股银隆新能源（能源行业分析报告），到2023年均瑶集团推出吉祥汽车，传统企业跨界造车已形成一股风潮。这些企业看似不约而同的选择，实则暗含共同的商业逻辑——构建智能生态闭环。汽车是智能家居的自然延伸。"这正是家电企业的算盘：当家庭场景智能化触及天花板，拥有更大空间的智能座舱便成为新的战场。格力虽转向商用车领域，但其新能源大巴已在全国多地投入运营;吉祥汽车则依托航空资源，试图打造"机票+酒店+用车"的一站式出行生态。
然而理想丰满，现实骨感。创维汽车2023年1.86万辆的销量，与头部新势力相差甚远。这暴露出跨界者面临的共性难题，消费者很难将"彩电大王"与汽车制造商画等号，创维尝试将1.2万家家电网点改造成汽车展厅，但转化率不足5%，相比传统车企数十年的底盘调校经验，跨界者更擅长智能座舱等"表层创新"，格力似乎提前嗅到危机，近期明确转向环卫车、重卡等商用领域。其董事长董明珠直言："家用车市场已是红海，我们要做差异化的赛道。"
这场跨界实验的价值，或许不在当下销量。咨询机构麦肯锡的报告显示，到2030年，汽车作为"第三生活空间"带来的衍生价值将占车企利润的40%。这正是创维们的真正目标——通过汽车切入更广阔的智能生态市场。创维汽车正尝试将家电的IoT技术与车机系统打通，实现"人-车-家"无缝连接;吉祥汽车则计划通过航空会员体系为车主提供专属出行服务。
未来的竞争不再是单品的比拼，而是生态系统的较量。当汽车变成带轮子的智能终端，所有科技企业都站到了同一起跑线。在这场没有先例可循的转型中，创维们的每一步尝试，都在为传统制造业的突围提供新的注解。