因持续萎靡了1年而被投资界戏称为“木乃伊”的钢铁板块，恰恰自2011年1季度以来成为表现最好的行业。从年初到现在，钢铁板块整体上涨达20个百分点，近期更连续领涨，引发广泛关注。“木乃伊”的复活，成为本轮低估值周期类股票行情启动的代表。
然而，就在几个月前，“行业平均经营利润率3.5个百分点”却是上一年在表述钢铁行业经营现状时引用最多的数据。目前，在行业景气度好转，但并未反转的形势下，本轮行情很大程度上也被理解为“估值修复”。普通碳钢仍然面临品种高度重复、且整体产能过剩等问题。
如何才能让钢铁企业摆脱现有窠臼，创造更高的利润？
对于新领域、新品种的研发，以及具有高附加值和高技术门槛的钢产品，接下来将成为钢铁板块真正意义上可持续业绩的突破点。
在不久前公布的钢铁“十二五”规划中，城市轨道交通、高速铁路、汽车、清洁能源、大型和特殊性能船舶和舰艇、海洋工程和海上石油开采等新兴应用领域成为接下来的重点发展方向。在这些领域里面，龙头企业各有专攻，积极打造“排他性”优势。
汽车板：宝钢第3代产品已经量产
如果说宝钢是钢铁业之赚钱机器的话，那么汽车板就是宝钢盈利的发动机。
宝钢研究院副院长陆匠心近日表示，“汽车板一直是宝钢的战略主导产品。目前，宝钢是国内汽车板产品供应链最完备、供货能力最强的企业。”年报显示，上一年，宝钢股份冷轧汽车板产量约为480万吨，占整体市场份额的52个百分点。以汽车板为主的冷轧碳钢板卷占销售收入39个百分点，利润贡献占比69个百分点。无疑，对于汽车板市场的压倒性控制是宝钢现在和未来的关键战役。
在此基础上，宝钢将继续加码重量级高端品种。据陆匠心透露，宝钢股份实际上已经于2009年完成了备受业界关注的“第3代先进高强度汽车钢”的工业化样品生产，并于去年底实现了量产，开始接受长春一汽的批量订货。陆匠心还指出，“第3代汽车板将会对现有第1代产品形成冲击，成为今后的趋势型产品。”
为了达到量产目的，“第3代先进高强度汽车钢”的研发应运而生，也就是现在所称的第3代汽车板。由于采取了与竞争对手不同的技术路线，宝钢提前实现了第3代汽车板的量产，并开始接受厂家的试用和批量订货。也就是说，宝钢已经先声夺人获得了第3代汽车板市场的“头啖汤”。
值得注意的是，以汽车薄板钢高强度化为基础的汽车安全化和轻量化也已经成为提高汽车市场竞争力的一项关键技术。第3代汽车板正是顺应此要求开发出的重要应用材料。今后，第3代汽车板将逐步作为主流品种，与第1代的部分产品相互结合，构成更具安全性、也更节能环保的汽车产品。
因此，在占领第3代汽车板生产制高点的同时，第1代汽车板也仍正不断向高强度性能发展。陆匠心介绍指出，“目前在第1代汽车板中，强度在800MPa以上的为超高强度钢，主要用在汽车的结构件和安全件上。”国内汽车高强钢的应用每年都在上升，国外的使用比例已经达到40~60个百分点。我国近5年的应用比例也已经上升到30个百分点左右，但是仍有差距。
据悉，超高强度钢的技术壁垒较高，目前国内只有宝钢可以规模化生产。公司的高强度钢专用生产线2009年投产，年产能在20万吨。其中，具有高利润率的超高强度钢去年产量超过15000吨。年报显示，上一年，宝钢股份冷轧碳钢板卷的营业利润率达22.16个百分点，远超其他品种。并且据了解，与超高强度钢的利润相比，目前主流汽车板品种尚显得“薄利多销”。
大型特殊船用钢 河北钢铁的传统优势项目
上月底，国家海洋局局长刘赐贵表示，海洋经济是我国国民经济的重要增长点，去年我国海洋生产总值超过3.8万亿元，占到GDP近10%。随着海洋装备被列入战略性新兴产业，船舶工业对船型升级也提出了迫切要求。
在钢铁“十二五”规划中，“海洋工程和海上石油开采”、“大型和特殊性能船舶和舰艇”将成为重点发展方向。随着船舶行业向大型化方向发展，对造船用钢板的品种和质量都提出了较高要求。尤其是大型和特殊性能船舶，对材料的要求更高。
河北钢铁集团子公司舞阳钢铁相关负责人表示,“目前我国的大型和特殊性能船舶用钢板能够满足国内需求，将来船舶用钢板的主要机会是高强度耐低温、耐高疲劳、耐腐蚀、大厚度特性的船板。尤其是大线能量高强船板和液化汽船用高强度低温船板具有良好的市场前景。”
舞钢是船板生产的传统优势企业。国内造船用的大厚度、高性能钢板9成以上来自舞钢。舞钢产品也让我国海洋平台用特钢得以正式挺进海洋工程设备制造业高端领域。
据悉，国内大型钢铁公司，如宝钢、济南钢铁、重庆钢铁等都在船用钢板的研发上投入了大量的资金，已经具备研发高性能要求、高质量等级的船用特殊钢板。船板市场也逐步走出了几年前的持续低迷，从去年开始逐步回升。
河北钢铁曾做出承诺，在换股吸收合并完成后将把宣钢集团优质钢铁主业资产和舞阳钢铁股权注入上市公司。目前相关资产尚未注入，但河北钢铁受托管理舞钢53.12%的股权。
火车车轮与重轨： 鞍钢、马钢各领风骚
中国在轨道交通方面的跨越式发展也让该领域成为钢铁行业在“十二五”期间又一极具想像力的新兴应用领域。
根据铁道部部长盛光祖近期透露的铁路“十二五”发展目标，2015年末，全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到一半和六成以上。相应的，对轨道用钢和高端火车轮的性能要求也越来越高。
轨道交通的广泛建设也同时带动了钢轨生产发展。我国具备钢轨生产能力的企业为鞍钢、武钢、攀钢和包钢。
鞍钢股份相关人士介绍指出，“鞍钢是中国重轨的发源地。”2010年，鞍钢股份成功开发时速380km的高速重轨，并应用于京沪高铁线。时速350km客运专线100m 60kg/m钢轨也全线应用于沪杭高铁。
鞍钢集团子公司攀钢同样以重轨产品为特色。其所产重轨因含钒而具有耐磨损、使用寿命长、强度较高等良好性能，是国内市场中的优势产品。其重载铁路钢轨成功进军美国1级铁路，第4代重轨“PG4”则创造了世界同类钢轨强度级别之最，较好地突破了我国重载铁路用轨的瓶颈问题，推动了重载铁路用重轨国产化进程。同时，攀钢成为我国第一家，也是目前唯一一家获得出口免验资格的钢轨生产企业。SS和PG4钢轨出口至美国、澳大利亚、巴西等国，广泛应用于各国煤炭、矿石运输线，累计供货量超过20万吨。
根据攀钢钒钛年报，去年，攀钢全年生产重轨110.38万吨，创历史最高水平；累计实现出口销售收入4.98亿美元，特别是重轨出口达到13.5万吨；并成功开发出在线热处理道岔用钢轨。攀钢轨梁产品去年主营收入占比14.7个百分点，毛利率在其钢铁产品中最高，达到16.2个百分点。
在高速火车车轮制造方面，马钢可谓一马当先。
高速火车车轮被业内认为是轨道交通发展中最具看点的新兴品种。马钢股份公司作为国内目前最具竞争实力的车轮制造企业，2008年被铁道部指定成为动车组车轮、大功率机车轮的国产化合作单位。
包括高铁、动车及大功率机车轮在内的高端火车车轮一直是我国的技术短板。目前，我国已掌握了动车组的总成、车体、转向架、主变流器、牵引电机、驱动装置、制动系统等核心技术，也已经实现了时速350公里高速钢轨的全部国产化，但高速车轮却一直依赖进口。
据悉，近日，马钢股份国产化项目试制的直径1250mm大功率机车轮，已在兰州铁路局“和谐0346号”机车上安全运行10万公里。专家们认为，马钢大功率机车轮试运行结果理想，完成一定运营里程试验和达到检测要求后，经铁道部批准后即可投入批量生产。
与此同时，马钢动车轮试制也已取得突破性进展，有望在年中完成所有检测试验，经铁道部专家组技术评审后可以实现装车试运行。
据悉，马钢正加紧进行高铁车轮的技术研发和试制工作。同时，马钢冶炼高端车轮产品原料的电炉也将于年内投产。
马钢高层透露，目前公司正在建设中的高铁、动车车轮加工检测生产线产能约为每年五万件。由于高铁和动车车轮属于典型的高附加值产品，若顺利达产，利润可观。鉴于机车设备需求要滞后于铁路建设，相关行业析师表示，预计明年之后将迎来高速列车车轮的需求高峰。 （责任编辑：杨莹莹）