重量比现有锂电池减轻近一半，续驶里程增加80%，成本降40%，而且任何情况下不爆燃……能解决安全、续驶等多重焦虑的全固态电池，正在从幕后走向前台，上车之旅进入倒计时。
近日，上汽集团宣布与清陶(昆山)能源发展股份有限公司联合投资10亿元设立合资企业，致力于打造超高性价比的新一代固态电池。按照规划，第二代固态电池2024年量产上车，液体含量将降至5%以下;2027年推出全固态电池，实现10万辆级”的大规模量产装车。同期，恩力动力与软银公司也发布了联合开发的硫化物全固态锂金属电池，实测能量密度达到300Wh/kg。
近年来，固态电池领域吸引了丰田、大众、宝马、奔驰、比亚迪、广汽、东风、蔚来、高合、赛力斯等车企纷纷涌入。那么，全固态电池如今处于什么发展阶段?距离上车还有多远?还有哪些瓶颈有待突破?我国固态电池的国际竞争力究竟如何?这一系列问题都在随着固态电池上车的临近而逐渐清晰。固态电池具备温度适应范围广、适合快充、高能量密度、高安全性等优质特性，可通过最严苛的单电芯针刺实验，整包可实现系统级零热失控，即单颗电芯热失控后实现整包永远不起火、不爆炸，2022年，上汽集团与清陶能源（能源行业分析报告）成立了固态电池联合实验室，开发的第一代全固态电池已完成装车试验，在实现系统级零热失控前提下，单体能量密度达到368Wh/kg，相比磷酸铁锂电池能量密度提升100%以上，测试车辆最大续驶里程达到1083公里，充电10分钟可增加续驶里程400公里。
通常情况下，一款电池从开发到装车应用，是多层面的创新和集成。从整车角度看，电池材料、电芯、工艺制造、系统集成开发、软件控制等都需要同步开发。
对此，上汽通用五菱汽车股份有限公司智能平台首席技术官邵杰深有感触。他说，正是由于固态电池特别是全固态电池拥有诸多难以替代的优点，在目前固态电池全球竞争日益加剧的态势下，国内企业已经到了不得不加速开发的阶段，称其为“倒计时”毫不为过。目前，上汽通用五菱在广西建立了固态电池实验室，在启动固态电池研发项目的同时，也将向全社会开放研发资源，推动全固态电池加速上车应用。
在全固态电池上车倒计时之际，越来越多的车企已经走上投资、合作开发固态电池的新赛道。2022年就有报道称，小鹏汽车已经投资50亿元成立了科技公司主攻固态电池，准备在2027年推出量产上车产品。尽管小鹏汽车方面对此既不承认也不否认，但已经多次隐晦作出了回应。