随着天气转冷，全国缺电形势进一步加剧，华中地区尤为突出，今冬多省市或难避免拉闸限电。与此同时，煤炭价格延续上涨态势，涨幅增大。
17个省市或将拉闸限电
据有关资料显示，截至10月下旬，全国日缺煤停机容量最大达到近1600万千瓦，云南、贵州、四川、湖南、重庆等省发电企业电煤库存平均可用天数已下降至警戒线7天以下。预测位于华中地区的湖北、湖南、江西、河南、安徽、重庆等六个省市今冬明春的电力缺口将达1500千瓦，为历年来最大，而湖南、湖北、广西、贵州、兰州等17个省市，面临着新一轮拉闸限电的可能。
今年冬天拉闸限电的压力可能比往年大，煤价上涨是原因之一。据悉，目前环渤海动力煤价格指数的综合平均价格报收853元/吨，该价格打破了指数运行一年多来的最高水平。这也是自2004年煤炭价格达到创纪录的1000元/吨之后，秦皇岛煤炭价格再次站上高点。
分析人士坦言，受煤价连年上涨影响，火电企业亏损程度近年来也不断加深，实际上，燃煤机组缺煤停机和非计划停运已呈司空见惯之势。2010年全国13个省的发电企业，存在60万千瓦及以上大型燃煤发电机组发电小时数低于30万千瓦级小机组的不正常现象。
煤炭价格同比继续上涨是火电企业利润下降、经营压力加大的根本原因。如果煤炭价格继续攀升，本已资金不足的火电企业经营会更加困难、无钱买煤，发电亏损面也将日益扩大。届时，发电企业的积极性将严重受挫，由此造成的缺电现象也将更加严重。
运输链推高煤炭成本价格
值得关注的是，煤炭价格的高企还与高昂的物流成本直接相关。据调查显示，煤炭运输环节中一些“不尽如人意的地方”恰是造成高煤价的原因之一。整个煤炭运输链中段乱、两端苦，陕西神木原煤的坑口价每吨320元左右，但从神木运到山东齐河仅运费就高达每吨395元，比煤价还高出70元，油费、过路费和罚款是其中三大支出。
业内人士表示，在运煤方面，铁路运力紧张制约煤炭供应，而“倒卖车皮计划”等不良现象更加剧运力的紧张和煤价的上扬。要想运出煤炭，煤运公司须向相关企业和部门缴纳每吨125元左右“铁路代发费”(不同地区价格不等)，由此推煤炭成本价格。
再者，煤炭经营单位过多过滥，中间流通环节不规范，也加大了交易成本。目前来看，随着煤炭产业集中度的提高，企业对价格的控制力加强，在市场煤价格高位徘徊之际，预计今年重点合同煤价会上涨，由此会加剧供电缺口。
（责任编辑：李莎）