随着雾霾天气日渐加重，汽车的新能源解决方案迫在眉睫，与混合动力轿车相比，上汽集团较早推出的纯电动车E50受到了更多关注;据上汽工作人员顾颂介绍，该车型销售反响很好，共出产600台，其最高车速为120公里/小时，匀速续航里程最高为180公里，配备直流快充和交流慢充功能，快充30分钟可达80%电量，慢充则直接使用家用电源，6小时充满全部电量。
纯电动汽车有电池密度低、充电速度慢等多项难以攻克的劣势，在未来很难有销售空间;纯电动车（电动车行业分析报告）的电池价格正在逐年降低，且速度很快，每年降价幅度约为20%。电池成本的下降有望降低电动车成本，或将为之后量产的纯电动车带来降价的空间，但电池的总容量短期内仍难有大的突破。
目前制约我国新能源汽车销售主要有几方面原因：首先是新能源汽车车型较少，用户可以选择的余地太小;第二个是基础设施的制约，现在传统的汽油车、柴油车根本不用担心加油的问题，但是新能源车充电仍较为不便;第三则是整个电动汽车的技术，还需要进一步的研发、完善;第四是成本问题，如何使生产成本下降是一个很大的发展瓶颈;第五是补贴力度的减弱。所以对消费者来说，车价实际上比原来更贵，这对销售不利。
在新能源汽车的推广过程中，各种充电基础设施的建设一直颇受关注;很多观点认为，基础设施的建设应该先于新能源汽车的销售，无论是纯动力车还是插电式混合动力车，如何充电都是其不可忽视的重要环节;充电问题妥善解决，是新能源汽车推广的先决条件之一。
国电南瑞大区经理李潇睿认为，多方协同合作将是解决问题的关键，在新能源汽车打开销售市场之前，配套充电设施很难提前落地;只有新能源车达到一定数量，市场有充电需求之后，这些配套设备才会快速跟上。