受最新排放标准以及燃料价格的影响，航运业将大量使用LNG作为船用燃料。过去十年间，传统的船用燃料油价格不断增长;另外，环保法规日益严格、燃气基础设施逐渐完善，这些因素也使得船东倾向于使用LNG作为商船主要燃料。
为了达到排放要求，船东必须选用昂贵的低硫燃料，或是花费巨资安装废气处理系统。作为第三种替代方案，使用LNG燃料具有低成本、高性能的优点，LNG燃料价格仅为低硫燃料的二分之一。船用LNG加油设备目前也正在增建之中。
目前全球船队共有42艘LNG动力船，这一数字将在2014年增长差不多三倍，并在2020年增长42倍，达到近1800艘。未来三年将有37艘LNG动力船交付使用，还有2艘船的改造工作也将在三年内完成，从而应用LNG燃料。
除了LNG动力船外，海上天然气（天然气项目可行性研究报告）开发及基础设施建设也有新的发展，尤其是浮式LNG生产装置(FLNG)和浮式LNG储存再气化装置。近期三星重工为壳牌建造的Prelude FLNG项目在船厂干船坞下水，这是全球首个也是最大的FLNG，每年将生产约360万吨LNG、130万吨浓缩油和40万吨液化石油气(LPG)。马来西亚国家石油公司的PFLNG 1也将于2015年第四季度完工，每年能生产约120万吨LNG。
事实上，LNG燃料在尖端设计、成本价格、环境保护等方面都具有较大优势，显然，航运业将逐步应用LNG作为船用燃料。正如同柴油机车迅速取代了蒸汽机车，航运业也将面临着类似的燃料转变，LNG燃料有望获得大量应用。