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新能源汽车下乡发展空间广阔

2023年06月03日    http://www.baogaoku.com   【字体:    

历史上我国曾推出过两次汽车下乡政策。第一次汽车下乡是在2009年至2010年,政策主要针对微型车,即交叉型乘用车。第二次汽车下乡是在2019年至2022年,这期间每年都推出了新能源汽车下乡相关政策,相关部门开展新能源汽车下乡活动,地方政府跟进财政补贴,多家车企推出下乡新车型和优惠措施。

数据显示,自2020年7月起,工信部、农业农村部、商务部等多部门连续开展新能源汽车下乡活动。经过近3年努力,2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%。销量的快速增长从一个侧面反映出新能源汽车在农村市场大有可为,既开拓出新的产业发展空间,也满足了农村消费新需求。

预计到2030年,中国农村地区汽车千人保有量将近160辆,总保有量超7000万辆,市场规模或达5000亿元。另据乘联会数据,今年3月份,纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%,插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%,还有较大提升空间。未来,非限购城市、中小城市、县乡区域有望成为新能源汽车巨大的增量市场。

近3年来,我国广大县域地区市场的新能源能源行业分析报告汽车虽然有所增长,但农村新能源汽车市场仍然是一片尚待开发的蓝海。2009年第一批汽车下乡的车辆距今已经10余年,正陆续迎来换代升级窗口期。据公安部统计,2022年,我国农村地区汽车保有量达1.4亿辆,占全国总量的44.1%。按照10%的年更换率,农村地区每年有上千万辆机动车需要更换。我国农村人口近5亿,是挖掘内需潜力的重要领域。经过多年努力,我国新能源汽车产业技术水平显著提升,新能源汽车也越来越得到消费者认可。但在农村地区推广新能源汽车,还有不少堵点。比如,农村地区公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题,制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。

农村地区充电场站少、基础设施建设不足的原因有两点:一是农村地区新能源汽车保有量少,充电设施利用率低,加上农村地域广阔,充电设施运维成本高、投资回报差,充电运营商投建意愿不足。二是农村充电基础设施建设的深层次问题在于场站用地、电网扩容等困难。

在用地方面,建设公共充电桩和场站需要办理土地相应手续,而农村土地多为集体土地,需要一定的政策支持;在电网方面,乡村建设充电桩特别是大功率快充桩需要一定的电力容量支持。而乡镇公共变压器往往无法满足需求,需要大批量更换,甚至要升级扩容改造农村电网,牵涉面广且耗资大。

从充电桩的建设、运营、维护等方面制定了政策细则,以指导地方政府出台更为详细、符合实地情况的发展规划,加快新能源汽车在农村地区的使用和普及。

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