进入严冬，“车不抗冻”成了呼和浩特市一些新能源出租车司机的“心结”。冬天续航里程大幅缩短，让人焦虑。自己的新能源出租车续航标定里程为430公里，但最近经常跑一个多小时，电量就剩下200多公里，不得不赶紧去换电站换电池。“可换上电池后，新电池里竟然不是满电，仅有320公里的电量。一天下来，竟来来回回去了4趟换电站，次次换上的都不是满电电池。更冷的天还在后面，这可咋整啊？”
呼和浩特市每年12月15日至次年2月25日气温持续严寒，最低温度在零下30摄氏度左右，日均最低温在零下15摄氏度以下。在室外，不仅人冻得受不了，新能源出租车（车行业分析报告）也不断冻出岔子。新能源出租车的这些问题在其他北方严寒地区也不时显现。根据当地规划，“十四五”末，呼和浩特市2601台公车公营巡游出租车将全部更换为新能源车型。仅2023年，呼和浩特市就一次性更换了1069台新能源车辆，完成了“十四五”目标40%的任务。
下午三点，正是出租车司机交接班高峰期，在呼和浩特市南二环一处新能源汽车换电站，30余辆前来换电的出租车已排起长队。在换电站入口，一行标语格外醒目：“换电，和加油一样方便！”然而，他已经排队30分钟了，却还没排到队伍的一半，估计最少还要等半个小时。
为了减少换电次数，不少司机在严寒天气下不敢开暖风。这几天，坐在新能源出租车驾驶室里，司机李师傅冻得不停搓手。他无奈地表示，新能源车冬天取暖全靠电，暖风一开，掉电速度更快，根本不敢接长途订单。“这几天是零下20（摄氏）度，车和人已经受不了了，等到零下30（摄氏）度，情况会更严重。”
新能源车其实优点不少，比如基本不用保养，电费便宜，相比于手动挡燃油出租车，开起来更舒服。呼和浩特市新能源出租车主要为东风启辰车型，夏季每日每车仅需换电2次，而冬季换电数约为3.5次。
其次，换电站位置偏远数量少。据了解，启辰出租车对应的换电站全市仅有4座，设在呼和浩特市区外围，市区中央未设有换电站。“换电很不方便，我们剩下100多公里电时就得赶紧大老远去换电，担心半路上电量掉光了。”贾师傅说，频繁换电，加之换电排队时间长，进入冬天后自己收入锐减三分之一。2023年11月上旬，均出现了30余辆车排队换电的状况，有司机甚至排队近2小时。倘若电池和换电站充足，正常的换电速度为每车2分钟。
业内人士建议，推广新能源出租车要循序渐进，配套设施的完善要走在增加车辆数前面。应适当增加换电站数量，科学布局换电站点位，提高换电的便捷性，更要处理好电池与换电站的数量关系，防止出现拥堵状况。同时，建议出租车司机进行错峰换电，减少在交接班时间段集中换电。
多位企业代表还认为，与南方相比，北方新能源出租车运营企业需要投入更大的“超建”成本。胡志强认为，由于冬季新能源出租车掉电严重、换电不便，增加换电站和电池数势在必行。