一些车企们和头部动力电池厂商已经率先着手解决这一难题,正在寻求技术突破。早在5个月前,宁德时代就和广汽集团官宣,双方将联合开发神行超充电池“长寿命版”,将可支持8年或80万公里超长电芯质保,预计今年6月份正式上市。蔚来也找到宁德时代作为合作伙伴,共同研发质保年限为15年、不设质保里程限制的动力电池,且电池寿命终止健康度不低于85%。
据了解,通用、丰田亦提出过强调电池寿命的计划,通用相关车型实测50万公里电池衰减10%以内,丰田则是10年衰减10%以内。有来自通用的汽车工程师表示,为了使上述电池寿命长达50万公里,团队将充电倍率限制在了1C,因为同等条件下,充电倍率越高、快充越频繁,越不利于电池寿命表现。
由此看来,在800V高压、快充电池等正成为新能源车（车行业分析报告）新“标配”的时期,宁德时代提出长寿命电池,其技术难度必然更高。
这恰恰也是主机厂纷纷选择宁德时代进行长寿命电池共同研发的原因。长续航、快充、长寿命,很多电池厂商单独突破一个都很难,现在要想兼得,对技术水平的要求更高。宁德时代在这些方面都曾有过重大技术突破:2022年推出集成度破纪录的麒麟电池,续航突破1000公里;2023年推出神行超充电池,在磷酸铁锂材料上实现了4C超充,其麒麟5C电池也正式装车上市;2024年又卷起了长寿命电池。
在商用车方面,宁德时代也在推动长寿命电池技术应用。3月28日,宇通集团与宁德时代合作发布 15 年 150 万公里长寿命电池,较现有常规产品延长近一倍寿命。
2024年将是新能源长寿命元年,以宁德时代为首的电池龙头厂商和部分车企正在推动动力电池进入长寿命时代。