新能源汽车（汽车行业分析报告）的快速发展，拉动充电基础设施保有量持续高速增长。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，我国充电基础设施保有量达到826.4万台，同比增长67.0%。 曾在节假日让新能源汽车车主犯愁的高速服务区及公路沿线的充电设施，也得到明显改善。截至2023年11月底，全国已建设充电停车位的服务区共计6000余个，占高速公路服务区总数的95%。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个。
科学谋划、统筹分类推进公路沿线充电基础设施建设改造加快形成重要节点全覆盖、运行服务良好的公路沿线充电基础设施网络，是推进公路交通网络与能源网络融合发展的重要载体，是切实保障公众放心出行的必答题。 在中国汽车博物馆对面的写字楼停车场东侧，整齐排列着20多个新能源汽车充电桩，前来充电的新能源汽车络绎不绝，车后方的每台大功率超充设备上都有一个大屏幕，停好车后，超充设备顶部的摄像头会自动识别车牌号信息。驾驶员将充电枪插入汽车的充电接口后，扫描二维码输入充电金额即可开始充电。
除了体验好，更关键的是这个充电站采用的是特瓦特公司第三代大功率超充设备，充电能力是市场上主流快充设备的10倍以上。如果为一台普通新能源小轿车充电，仅需20分钟至30分钟就能充满，充电时间至少缩短30%，随着电动汽车规模的高速增长，充电运营市场形势也发生了巨大变化。据北京市城管委数据，2018年至2022年，充电桩数量年均增长15%，充电设施建设初步形成规模。
随着新能源汽车销量的增长，换电模式也被市场看好。在蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司董事长王水利看来，换电模式核心解决了高频运输车辆的“效率问题”和“电池寿命问题”。同时，在电池的检验、维修等保障方面，更容易形成可持续发展的产业。
在政策推动和市场需求的双重驱动下，换电赛道日益成为产业投资的热门领域。近年来，车企已经成为换电市场中的主力之一，同时，宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油等企业也纷纷布局换电市场，投建了大量的换电站和“电池银行”。