此前交通运输部公布的2024年2月份网约车（车行业分析报告）行业运行基本情况显示：网约车监管信息交互系统2月份共收到订单信息7.75亿单，环比下降14.9%。而聚合平台的订单量下降更为明显：面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成1.87亿单，环比下降26%。从平台来看，2月份订单量前十的平台订单量集体出现下滑，其中如祺出行环比下降40.4%、享道叫车环比下降39.9%、曹操出行环比下降36.1%。
而入行的司机还在增加。数据显示，截至2024年2月29日，全国共有341家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证671.3万本、车辆运输证282.1万本，环比分别增长1.5%、0.3%。多地车辆运力已远超实际需求。去年，多地出手暂停网约车新增备案，并预警网约车行业风险，其中，三亚市交通运输局发布通告暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
越来越多的车辆加入网约车平台，导致运力供应过剩，这种供需失衡也使得平台之间的竞争更加激烈。网约车平台为了增加订单量、吸引更多的用户，推出“一口价”“特惠单”。低价竞争并不是一个可持续的商业模式。网约车平台需要在价格和质量之间找到一个平衡点，以确保服务的可持续性和盈利能力。低价抢占市场的策略在一定时间内可能会有一定的效果，但长远来看，采取低价策略抢占市场的同时，还需要注重服务质量和成本控制，确保合规经营并赢得客户的信任。
业内普遍认为，网约车进入存量竞争阶段“狼多肉少”，用户留存和精细化服务成平台比拼的关键，不仅仅是拼订单量，也要注重利润率。