天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，无人驾驶的智能运输机器人正在有序搬运集装箱。工作人员介绍，这些人工智能运输机器人（ART）由我国企业自主研发制造，具备L4级无人驾驶能力，在智能模块的支持下可实现智能化协同作业，工作效率比人工码头提高20%以上。在“5G+北斗”的融合定位方法加持下，ART的响应时延达到毫秒级，定位精度达到厘米级。
数字交通深刻改变着现代交通运输体系。近年来，交通运输部高度重视以数字交通为代表的交通运输新质生产力发展，就数字交通发展制定多项重要文件，出台加快智慧公路建设、引导交通基础设施数字化转型升级等重大政策，坚持创新驱动。
推动基础设施智慧扩容，围绕公共服务升级，推动大数据、物联网、人工智能、北斗导航等新技术与交通基础设施深度融合。“要推动交通科技高水平自立自强，开展重大科研攻关，集中攻克智能建造、智能航运等领域的‘卡脖子’技术，提升基础设施建管养技术水平，构建更安全、更耐久、更智能的综合立体交通网络。”刘鹏飞说。
今年9月，一辆总重达1.08万吨的无人驾驶重载列车从朔黄铁路（铁路行业分析报告）河北黄骅南站出发，经过2.5个小时行驶，顺利到达山东东营西站，标志着我国首次无人驾驶重载列车完成试运行，实现了关键技术和管控模式的自主可控。公司创建了集数字化仿真、智能化驾驶、远程化遥控、集约化调度、一体化监测、少人化值守于一体的新模式，建立了一套持续创新迭代的运输管理体系。其中，综合保障及仿真模拟、远程操控及自动驾驶、空天车地一体化安全监测3项技术填补了行业空白。
据测算，该无人驾驶技术批量推广应用后，朔黄铁路重载列车平均运行时速可提高1.7公里，平均牵引能耗降低2.9%，预计每年节省人力成本1200万元，为推动我国重载铁路智能化、无人化、数字化发展提供了有力支撑。