随着国际油价的暴跌，进口的汽柴油价格也迅速下行，而国内由于官方调价尚未到时点，导致成品油批发价的跌幅小于进口汽柴油，由此形成理论上的进口套利空间。但由于配额的存在，海外低价资源目前无法大量进入国内。
8月来，国际油价一度跌破80美元，至今仍在85美元左右震荡。受此影响，新加坡市场的汽柴油价格大幅下滑，与上月末相比，本周价格已下跌近5美元，使得汽柴油完税到岸价较上月末下跌350-400元/吨。
相比之下，国内的汽柴油价格过去半月来的跌幅有限。从大宗产品电子商务平台金银岛掌握的华南汽柴油均价数据显示，当前与上月末比累计跌幅仅为20-50元/吨。虽然目前市场无明显利好因素支撑，但石化企业的稳价意愿明显——这意味着即使跌价，成交量也难同步放大。
不过，由于国内外成品油价格跌幅不一致，汽柴油的理论进口套利空间窗口已打开，且价差正在拉宽。据数据显示，截至8月15日，新加坡0.05%含硫柴油报价123.95美元/桶，关税取消后，加上消费税、运费及其他费用后，柴油完税到岸价为8120元/吨，较上月末下跌了413元/吨。作为对比，当日华南市场柴油的均价则为8330元/吨，与新加坡完税到岸价已形成210元/吨的价差，与上月末相比价差拉宽了364元/吨。
汽油价格也是如此。8月15日，新加坡95号汽油121.48美元/桶，加上1.01%的关税、消费税、运费及其他费用后，汽油完税到岸价为9446元/吨。与之相比，同日华南汽油均价价差已达152元/吨，与上月末相比价差拉宽了368元/吨。由于国内对汽柴油进口采取配额制，因此，虽然理论上进口套利空间打开，但实际作用不大。估计这一现象会在一定程度上提高中石油、中石化的进口积极性。
目前看来，进口柴油将有利可图，应该鼓励柴油进口，但配额的存在阻碍了低价资源的进口。中国应该放开成品油进口权，让更多民营企业参与进口。由此可让国际上低成本的成品油资源迅速引入国内，拉低国内的市场价格，让消费者受益。
（责任编辑：李莎）