工信部近日公告,定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(简称国三)柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
受去年7月以来全国范围内非居民天然气提价影响,LNG价格整体上扬,导致车用LNG的经济性有所下降。业内人士认为,国三柴油车“禁令”将加速柴油升级换代,一定程度上使车用LNG的经济性和替代效益再次凸显。不过,受天然气价格上涨预期的影响,短期内车用LNG的发展仍需政策扶持。
“一般说来,1升柴油与1千克LNG的燃烧热值相当,使用LNG的成本相较柴油还是略低一些。”中海油某位负责加气站市场开发人士表示。
不过,在华东、华南等天然气资源相对不丰富地区,由于LNG价格较高,在车用方面替代柴油的经济性优势体现得较小。加之2013年7月中国天然气（天然气项目可行性研究报告）价改之后,国产LNG项目原料气涨价,导致LNG价格整体上扬,一些建设LNG加气站的企业以及运输企业表示,LNG与柴油的替代优势减弱。
业内人士认为,随着柴油标准的升级,柴油油品质量和价格均将有所增加,车用LNG的经济性优势或将重新显现。
尽管不少人士看好车用LNG的长远发展,但面对上游管道天然气涨价带来的成本压力,车用LNG的发展短期内仍需政策扶持。
上述中海油人士表示,由于天然气价改的推进,LNG作为柴油替代品的价格优势已经缩小。而在“十二五”期间,天然气价格仍有上涨的可能,届时相对柴油能有多大的价格优势尚未可知。
此外,柴油升级进程可能较慢。根据中汽协的摸底调查,截至今年4月,对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的燃油调查结果显示,“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%,全国范围内车用柴油升级尚未全面到位。
“‘车油’升级不同步一直是我国排放标准升级的常态,时间差如影随形,车辆先行升级,而油品总是滞后一年甚至数年。市场如有供应,仍有部分柴油车主会选择使用相对廉价的低标柴油,LNG需求增长速度或受一定抑制。”业内人士认为,禁售国三柴油车对LNG虽是利好,但也需要其他配套政策来保驾护航,包括鼓励使用车用LNG的优惠政策、各地执行柴油升级的落地政策等。