根据历史规律，随着人均GDP提高，煤油消费量呈现出了相应增长趋势，两者相关性高达85%。加之航空运输设施不断完善，带来了国内煤油消费中高速增长，“十三五”期间年均增速为2.5%(受疫情干扰)，“十四五”以来年均增速为6.8%。但与发达国家相比，由于人均收入低于发达国家，我国人均年度航空出行次数不到0.5次/人/年，美国和澳大利亚已达3次/人/年。在未来一段时间内，随着中国人均GDP的提升和航空业的发展，居民航空出行潜力将逐步释放。预计2030年中国人均GDP可达美国当前水平的1/4，若借鉴美国发展阶段，预计2030年我国人均航空出行次数可达0.7次/人/年，支撑煤油（煤行业分析报告）消费继续增长。但考虑到我国高铁发展领先全球，将逐步对航空用油形成巨大的替代。预计2030年全国煤油需求为0.53亿吨，虽比2024年高出36%，但远不及此前预期。此后将保持低速增长，2040年左右达峰。
“十五五”期间，国内将有多个大型炼化一体化项目建成投产。新建项目包括：中国石化镇海炼化二期项目，南山集团、山东能源集团等参与的烟台裕龙岛石化项目，兵器华锦阿美盘锦精细化工及原料工程项目。改建项目包括：中国石油大连石化搬迁升级改造项目，中国石化巴陵石化、长岭炼化合并改造项目。淘汰项目包括：国内低于200万吨/年的小炼厂逐步出清。预计到2030年炼油能力达9.6亿吨/年，基本持平于“十四五”末期的高位水平，届时产需差将达0.8亿~1亿吨，较当前水平翻一番。
终端新业态将加速形成未来，我国加油站行业终端竞争格局不断升级，行业业态由“加油+”逐步向“加能+”的服务平台升级。我国交通领域的电动革命正在加速推进，新能源汽车已经全面进入市场化、规模化发展阶段，不断重塑着国内汽车用能格局，不断推动着交通领域的“去油化”，加快成品油消费由2023年峰值开始下降的速度。
2030年，汽柴油在道路交通领域用能的占比将由当前的90%降至75%，电力占比由当前的3%增至16%。若按照单站销量规模与油价不变测算，到2030年终端所需的加油站数量将由目前的11万座减少至9万座。从竞争格局看，“十五五”将迎来真正的升维期。成品油市场由“增量市场”转入“缩量市场”，行业竞争从“同业竞争”走向“异业竞争”，终端服务由“传统服务”转向包含油气氢电非的“综合服务”。从业态图景看，“十五五”将迎来崭新的重构期。终端将从“集中式加油”逐步向“分布式加能”逐步转变，且业态将不断向外延伸、扩展，初步参与到“源网荷储”智慧能源系统之中，发展虚拟电厂业务等业务，“加能+”业态将更加丰富。